电池方面，元PLUS搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池容量为60.5kWh，CLTC工况续航里程为510km；而AION Y使用三元锂弹匣电池的车型，电池容量为76.8kWh，NEDC工况续航里程为600km。虽然刀片电池和弹匣电池安全性能都不错，但比亚迪刀片电池的安全性标签更加深入人心。
另外，两车的顶配版本配置很高，自动大灯、座椅电动调节、双区空调、全景天窗、360°全景影像等一应俱全，但元PLUS多出了外放电功能、手机远程控制、电池预热系统等配置，在音响数量方面也略胜一筹。
小结：AION Y的优势是独特的外观设计以及多版本车型选择。而比亚迪元PLUS的优势在于，这个价位既兼顾了功能丰富、空间宽敞、动力充沛、外观吸晴，完全满足不同定位人群的需求。所以，我认为元PLUS对于消费者而言，产品力是更强的，受众群体也更广。
Round 2：剑指合资车，元PLUS挑战大众ID.3
15万元级的纯电SUV中，不得不提大众ID.3。ID.3的“电动小钢炮”名号非常讨喜年轻人。当元PLUS遇见大众ID.3，两者实力又如何呢？
价格方面，元PLUS 顶配价格是ID.3的入门版售价，比亚迪元PLUS 510km 旗舰型预售价15.28万元、大众ID.3 Pure纯净版15.99万元。
尺寸方面，ID.3作为紧凑型两厢车的定位，空间尺寸不占优势，长宽高分别为4261*1778*1568mm，轴距为2765mm，得益于MEB平台，轴距方面还是比较有优势的。
外观方面，ID.3采用最新ID.家族语言，简洁、未来风格。但元PLUS不落下风，细节之处亮点满满：小篆字体的“元”车标，配合翼羽龙晶LED大灯，把中国传统文化和现代科技结合起来。虽然ID.3采用了家族化的设计，但内部用料方面没ID.4、ID.6扎实，许多地方都采用了硬塑料，并且没有了中控扶手台，相比元PLUS的内饰确实略逊一筹。