飞驰具有两种额外的电池设置，混合动力和保持，让车主可以根据自己的需要定制汽车的电力使用。 例如，混合动力车尽可能优先考虑电动汽车驾驶，但会更容易地启动发动机以提供动力或保持电池处于可观的充电状态。 如果导航系统处于活动状态，混合模式还会使用交通和路线数据来最大限度地提高电动汽车的使用效率，例如交通繁忙或低速城市地区。 同时，当驾驶员希望以尽可能多的 EV 续航里程到达目的地时，Hold 模式非常方便。
这些功能的学习曲线很短，毕竟便利是最大的奢侈品，而且很容易适应飞驰新发现的电动驱动。 有助于体验的是一个细微改变的仪表组，一个 EV 驱动/再生仪表占据了转速计的一些指定空间。 仪表帮助我准确测量了我的加速器使用情况，并制作了一个尽可能保持发动机关闭的游戏。 除此之外，内饰和用户体验与其他飞驰相同。
由于可容纳四名乘客，空间充裕，因此对机舱内体验的抱怨很少而且相去甚远。 虽然飞驰 Hybrid 在 12.3 英寸中央触摸屏显示器上很好地掩饰了其奥迪软件，但类似大小的数字仪表盘的菜单和地图显示看起来与便宜得多的 A8 轿车过于相似。 至少模拟式仪表读数看起来适合价格，复杂的细节让人想起精美的手表。 最后，较高的驾驶员肘部会碰到 B 柱上一个有趣的小边缘，尽管它的软垫表面消除了大部分刺痛感。