将驱动选择器（与 E 模式选择器不同，请注意）设置为坚固、激进的运动模式，自适应阻尼器会掩盖所有车身侧倾的迹象，尽管需要付出一些代价来提高行驶平稳性。 在这种情况下，我更喜欢更平衡的 Bentley 模式，它保持了近乎完美的行驶，同时还能很好地收紧身体运动。 混合动力车的标准四轮转向通过快速清扫车提高了急转弯的机动性和稳定性。
比萨大小的 16.5 英寸前制动盘和 15.0 英寸后制动盘足以在长下坡路段上减慢飞驰 Hybrid 的任务，由于坡度感应逻辑，变速箱愿意保持较低的档位。 方向盘本身对道路反馈大多麻木，但这并没有阻止我比任何车主都更努力地推动大型轿车。 我还怀疑我的驾驶没有接近飞驰 Hybrid 的实际极限。
第一个是次要的。 宾利具有升高的座椅位置，可提高长途舒适性和能见度，但它确实会加剧硬驾驶时的身体运动。 考虑到飞驰的超高端定位，第二个更令人担忧。 2.9 升 V6 发动机在全油门时会发出一些刺耳的引擎盖声，这些声音可能会被其他产品中旺盛的排气音所掩盖——我想到了非混合动力的保时捷 Macan Turbo。