新能源动力技术放在越野车上，除了解决越野的动力传递问题之外，更重要的是电池的安全性。毕竟，越野车经历的工况要比其他车型恶劣得多，而安全，永远是越野的底线。坦克500 Hi4-T在整车的架构设定上，就是沿着越野+新能源的逻辑，定义的新能源技术路线，并非是新能源+越野。
新能源车型安全的重点与关键在电池。对电池安全，坦克500 Hi4-T在“内”与“外“两个方面加了Buff。
一方面是电池本身，坦克500 Hi4-T电池采用蜂巢能源大禹电池技术，电芯间以及电池箱体内部，采用新型超级隔热材料进行防护，可承受1200℃高温，模拟电芯热失控，相邻不蔓延，电池包超24小时不起火、不爆炸。
在模拟浸入1m水深并保持30分钟的测试中，各项功能及绝缘电阻正常，不影响高压上电，大幅增强暴雨、涉水等场景下的安全表现。电池包可直接承受汽油火焰持续70s的燃烧考验，无起火、爆炸现象。
另一方面是外在的安全防护，坦克500 Hi4-T通过具体场景化的越野车使用场景，从电池布局上创新了电池安全防护。
坦克500 Hi4-T的电池布局和新能源SUV的布局截然不同。坦克500 Hi4-T的电池被放置在“大梁上方”，车身下方的空间里。通过多点安装固定在车架横纵梁内侧，地板上部的区域。并在这一区域增设防撞梁来提升电池的防护效果。
中国品牌某品牌新能源越野车电池包位置
坦克500 Hi4-T电池包位置
从布局位置看，坦克500 Hi4-T的电池包彻底远离了在越野过程中可能出现磕碰的区域，利用非承载式车身构型的特点，巧妙的利用了剩余空间。下图，别小看这种石头，如果开车速度相对较快的情况下，也很容易磕碰到底盘，如果底盘有电池，发生剐蹭，估计终身免费质保就没有了。
和承载式车身结构的大电池底盘布局相比，坦克500 Hi4-T的电池布局是从理念上把电池和车身的主体构建进行了区分——承载式车身的大电池布局方式从严格意义上来讲，电池就是底盘的一部分，为电池准备的护板同时也是底盘护板。这样一来，即便是防护得再到位，电池依旧是车辆在发生托底等场景下的第一接触点。
而承载式车身的特性也决定了电池包的这个大面，基本上就是最小离地间隙的点所在的面。这样一来，电池包距离地面的安全距离会小，且发生碰撞的风险面更大。比如下图，我们在过这种炮弹坑的过程中，电池是很容易被剐蹭到的，而电池包在大梁上方，那现在即便是发生剐蹭也只会是后桥。
坦克500 Hi4-T的布局方式就是另外一种思路，非承载式车身的越野车构型，底盘最矮的地方是后桥主减速器壳体，其次就是底盘大梁，其他重要结构都高于大梁，基本不存在托底磕碰风险。
直白一点说，坦克500 Hi4-T如果要在越野过程中托底磕碰到电池包，那么在此之前要先把后桥撞坏，然后把大梁顶断，在这个过程中发动机变速箱已经先行一步从大梁上撞坏——而这种情况发生的概率是极小的。
这样一来，坦克500 Hi4-T通过科学的架构设计，彻底的避免了电池被冲击的可能，真正做到了“安全越野的新能源”。还是那个理念的问题，坦克500 Hi4-T是越野+新能源，而是不是新能源+越野。
Hi4-T的安全是主动安全
坦克500 Hi4-T作为“越野+新能源”的第一车，安全不仅在新能源的电池层面，还在于真正的越野层面。归根结底，坦克500 Hi4-T是一辆有着硬核越野能力和耐久可靠性的越野车，并非是以新能源为核心的越野车，而Hi4-T的构型也是围绕着这个核心展开的。