除此，坦克500的底盘也表现出了很强的整体性，在通过不平整的路面时，车内几乎听不到任何一点异响。要知道这辆试驾车已经被其他媒体和看车客户试驾过4000多公里了，其中还不乏中等强度的越野试驾，能做到毫无异响，足以可见其NVH表现及扎实的用料工艺。
另外，坦克500的悬架调校也给了我不小的惊喜，特别是在山路上过弯的侧向支撑表现，以30km/h的车速去通过重庆缙云山上一些比较急的弯道，车身并没有太大的侧倾，比我预想中的通过姿态好了许多，完全不像是一款车重2.5吨左右的硬派SUV的表现。也正因如此，坦克500在公路上的操控表现也给予了我较强的信心，过弯时并不用刻意地将车速压得很低去通过，在高速路上变道也不用将“骑着线”跑很长一段距离了，快速切入即可。
当然这并不意味坦克500的悬架就是一副邦邦硬的设定，事实上在大多数情况下，其悬架都能很好地吸收过滤掉来自路面的起伏和冲击时，Q弹的韧劲会让传入车内的震动变得很小，哪怕是快速通过城市里常见那种凸起较高的塑胶减速坎，坐在车内感受到的震动冲击也完全在可以接受的范围内。