开过混动车的都知道，包括赛那、汉兰达在内，这种车只有车速表，没有转速表，原因就是其转速始终都在2500rpm左右，显示这个数据没有意义。取而代之的则是动力请求和能量回收面板，旨在显示油门深浅带来的输出/入功率大小。
需要注意的是，目前丰田THS系列混动车依旧以HEV为主，汉兰达、赛那、雷克萨斯ES这类中高端车型暂时没有PHEV的案例（带纯电模式，上绿牌）。原因嘛，一方面HEV类用镍氢电池即可，但纯电需要能量密度更高的锂离子电池，但丰田汽车在国内并没有“多快好省”电池供应体系，比较难控制绿牌车的成本；另一方面，以行星齿轮组为基础的THS机电耦合机构，纯电模式下比较难剥离发动机的影响，从而拉低系统的运行效率。
最后，相比于以电驱为主的本田i-MMD、比亚迪DM-i，丰田THS使用的电机，功率也普遍偏小，即便是e-Four电四驱版，其电机也只是作为辅助动力（前桥134kW，后桥40kW）。特别是对中高端的大车而言，对纯电模式下的价值体验有不利影响，当然，强化电机功率对丰田并没有技术门槛，未来给中高端车整个200kW以上功率的电驱系统还是非常轻松的。