座椅部分，官方的定义是三排七座，但作为MPV，其座椅功能性直接拉满。用户可以根据用车场景自由切换，共有2+2+3、2+2、2+1+2/1、2+0共4种模式，客观说比第四代汉兰达更灵活实用，后者要兼顾全场景的通过性。
换个角度想想，如果预算充裕，买一辆赛那用于日常家用也是非常称职的选择，以现在全国的道路基建水平，三代同堂自驾游，赛那一辆车就能跑全国。而实际上，我们从封闭式的前排中控和扶手，也能看得出赛那相比GL8/艾力绅确实有着更为明显的高端家用倾向。
比静态体验，赛那相比别克GL8陆尊或许并没有全面领先的优势。然而，得益于第四代THS混动系统的加持，更省油的赛那无疑会有更强的时间承载力。
2019年至今，丰田TNGA架构全面扩展HEV的产品阵容，跟第四代汉兰达一样，赛那也是全系混动车，A25D 2.5L阿特金森循环发动机在经过电气化后压缩比达到了14:1，热效率41%。虽然整备重量达到了2t以上，但搭配前桥双电机辅助，其综合油耗稳定在5.9L/100km，这是纯燃油的别克GL8不可能达到数据。
业内有句俗话：“全球有两种混动系统，一种是丰田，一种是其他。”能有这样的高度赞扬，主要得益于丰田汽车对经济型混合动力的高维度理解。一台发动机、一台同轴电机、一台异轴电机，三种动力通过一套行星齿轮组进行耦合/解耦，强动力请求时由驱动电机提供额外动力，弱动力请求时发动机多余动力会进行存储，减速时车轮反推发电机充电，整套THS混动系统的核心思路就是，让作为动力来源（油耗）的发动机始终处于稳定转速/负载工况，即为“削峰填谷”。