动力无疑是非常重要的一个方面，ID.3搭载了最大功率125kw，峰值扭矩310Nm的后永磁同步电机，且这样的动力配置是全系标配，12.59万元起就能拥有，而同保时捷911一样的后置后驱布局，让前轮专心负责转向，后轮安心负责动力，这让ID.3的操控性同级无敌。海豚则有两款动力，除了12.98万元的骑士版采用了130kw，290Nm的电机，其余版本则采用的是70kW，180Nm的电机，在加速体验上弱一些，而且是比较常规的前驱，前轮既负责转向又负责传动，缺少驾驶乐趣也更容易出现转向不足，相比ID.3的后驱布局要逊色不少。ID.3更强的动力储备在需要的时候底气更足，尤其在国道等环境下，超车更为利落、安全。
燃油时代，后驱是豪华的代名词之一，在纯电时代，一台采用后驱布局的车型从开发理念上就能看出它的定位并非泛泛之辈，而是一台为驾驶而生的车型，因此在涉及驾控的方方面面，均需要采用更好材料及配套，例如更好的底盘、更优秀的轮胎，甚至强度更高的车身来与之搭配，下面我们就分别来看看在这几个关乎驾控的方面，它们均有怎样的表现。
在底盘方面，两者的差异也非常大。首先，ID.3具有更加灵活的转向，转弯半径与A0 级车型等同，可在双向单车道窄路轻松调头。虽然海豚的身形及轴距更小，但是转弯半径却比ID.3大，掉头需要占用更多的空间，ID.3的灵活性可见一斑。对于城区代步的用户来说，尤其在面对拥堵路段或者开在老城区单行道上时，灵巧好掉头、窄路易通过，可以大大提升驾驶体验，同时也增加安全性。