燃油时代，后驱是豪华的代名词之一，在纯电时代，一台采用后驱布局的车型从开发理念上就能看出它的定位并非泛泛之辈，而是一台为驾驶而生的车型，因此在涉及驾控的方方面面，均需要采用更好材料及配套，例如更好的底盘、更优秀的轮胎，甚至强度更高的车身来与之搭配，下面我们就分别来看看在这几个关乎驾控的方面，它们均有怎样的表现。
在底盘方面，两者的差异也非常大。首先，ID.3具有更加灵活的转向，转弯半径与A0 级车型等同，可在双向单车道窄路轻松调头。虽然海豚的身形及轴距更小，但是转弯半径却比ID.3大，掉头需要占用更多的空间，ID.3的灵活性可见一斑。对于城区代步的用户来说，尤其在面对拥堵路段或者开在老城区单行道上时，灵巧好掉头、窄路易通过，可以大大提升驾驶体验，同时也增加安全性。
再者，在底盘硬件上，ID.3采用的是五连杆独立后悬，经历多项专业试车，对噪音、方向盘回馈力、指向、悬挂受力变化、动力扭力输出变化，甚至车身刚性变化都敏锐捕捉，反复调整。同时配合扭矩充沛的后驱电机，开起来信心十足且富有驾驶乐趣。海豚荣耀版在底盘上从之前的扭力梁非独立后悬升级到了四连杆独立后悬，但是底盘的精密及厚重感仍不及ID.3，同时由于整车的悬架调教偏软，支撑性一般，不太适合激烈驾驶，对于喜欢开车、玩车的老司机们来说会有些失望。
在大家容易忽略的轮胎部分，ID.3全系标配的是215/55 R18的轮胎，而海豚则是195/60 R16，顶配是205/50 R17的轮胎，ID.3更宽的轮胎也让其具备更强的抓地力，不仅过弯更有信心，循迹性更好，尤其在湿地上的刹车表现会更加突出，无论对操控还是安全方面均大有裨益。由此也可以看出两车的取向泾渭分明，ID.3的硬件素质更好，非常适合追求驾驶质感的人群，而海豚的硬件无法达到这样的高度，更偏日常家用。
而在被动安全配置方面，ID.3和海豚都还比较齐全，6气囊、ESP等均为标配，但在主动安全配置方面差异比较大。ID.3的全系标配高级自适应巡航系统（带stop & go功能），能大大减轻长途时的驾驶疲劳感。而碰撞警告系统以及车道保持系统则能在紧急情况下，及时刹停车辆或者让车辆保持在车道线内行驶，保障车辆和人员的安全。此外，ID.3还配有疲劳驾驶提示功能，尤其在长途驾驶时，能够有效提醒驾驶人注意休息预防事故的发生。而这些主动安全配置在海豚非顶配车型上均是缺失的，无法惠及销量更大的中、低配车型用户。
综合来看，ID.3的外形男女通吃适应性更强，在空间、底盘、动力、主动安全及驾驶辅助功能上还更有优势。