贝瑞德在接受采访时称，当前有一些纯电动汽车制造商抱有“销量重于利润”的理念，但对于大众中国来说，健康的盈利比市场份额更重要，只有通过盈利才能不断为未来做出投资，大众中国不会不计成本争夺市场份额。与此同时，大众也会对整个燃油车型产品矩阵进行大幅度升级和优化，凭借新的混动技术加持，即便纯电车型增速进一步放慢，也会有插电混动车型做补充，可以实现很好的盈利。
中国纯电动增速不及插电混动，大众电动化战略是否冒进？
中汽协数据显示，2023年全年新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市占率达到31.6%，其中纯电动销量同比增速为24.6%，低于插电混动车型60.1个百分点。
和发展势头下降的纯电其实相比，大众中国2023年新能源车型主要依靠纯电动支撑，全年交付19.18万辆，同比增长23.2%。事实上，新能源市场中，纯电车型依然占据绝对比重，2023年纯电动车型销量为668.5万辆，是插电混动车型的2.4倍。在去年一年中，新推出的纯电车型达到53款，比插电混动车型多出22款。
对于有些车企选择更为激进的措施，如停产燃油车，或推出明确停产燃油车时间表，贝瑞德表示，大众将继续巩固油车市场地位，以此为大众向电动化和智能化转型提供支撑，当前车企没有燃油车是赔钱的，没有新能源车是赚钱的。面对未来，贝瑞德强调，至2030年，大众集团基于MEB/MEB+平台、PPE平台、CMP平台、SSP平台，将为中国市场提供至少30款纯电动车型，覆盖所有细分市场。
其中，CMP平台是大众专为中国市场推出的电动汽车平台，从2026年开始，大众将基于该平台开发更多纯电动车型；大众汽车品牌与小鹏汽车共同开发的专属中国市场的中型车将于2026年亮相。
除纯电动车型外，大众新能源战略中插电混动也是重要组成部分。大众MQB Evo和MLB Evo平台就是其燃油车和插电式混动车型的平台支撑。至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。不久前，大众官方发布一组新款高尔夫的官图，也就是中期改款高尔夫（8.5代）车型，包含了普通版、插电混动版GTE、旅行版Variant和高性能燃油版GT，其中插电混动版高尔夫GTE，25分钟可充电10%-80%，纯电续航100km，综合续航1000km。这也是贝瑞德对外界透露大众混动车型将提供100公里以上纯电续航里程的体现。
在华成立大众科技能“救”大众中国吗？
今年1月，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTV）正式投入运营，大众将燃油车时代中国产品对接工作东移9000公里。作为集团“在中国，为中国”的智能网联汽车技术中心，VCTV使新产品和技术的研发周期缩短30%。
回顾VCTV发展，2023年4月，大众汽车集团宣布在华成立新公司，整合中国研发体系。2023年5月，大众汽车集团与合肥签署谅解备忘录。2023年6月，大众中国宣布大众科技正式成立。今年1月宣布投入运营，前后不到一年时间，大众向外界展示了何为高效速率。
面对汽车电动化智能化浪潮加剧，大众尽管在规模上、高端品牌销量上占据行业前列，但中国创新、消费需求更迭速度更是领先全球。贝瑞德明白，集团要想继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色，则必须在对应的领域加快研发布局。