2023年，大众中国各品牌在华累计交付323.6万辆，同比增长1.6%，成为销量最大的跨国车企集团。
销量增长的同时，大众中国销量结构也在同步优化。在高端市场，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.9万辆汽车，同比上升13.5%，是BBA豪华品牌中增速最高者，其中高端车型奥迪A6L交付量达到18.3万台，是奥迪销量最高、涨幅最高的车型，奥迪Q5和A4车型表现也非常抢眼。
在内卷加剧的2023年，尤其是新能源汽车市占率已经突破30%，2023年仅自主品牌就推出94款新能源汽车。在价格方面，中国纯电车交易平均价格从2022年12月的20.4万元，已经降至2023年12月的18.3万元，降幅接近11%。可以说，2023年全年盈利的新能源车企凤毛麟角。
大众中国全年坚持油电共进发展战略，2023年大众中国燃油车市场份额达到21%，同比增长约1.3个百分点。销量排名前五的车型包括朗逸、速腾、帕萨特、迈腾和奥迪A6L。作为“在中国，为中国”战略的重要一环，大众汽车集团凭借规模经济和成本优势在燃油汽车市场取得盈利，也为其大规模转型提供了资金支持。
在大众中国的销量中，纯电动汽车销量再创新高，2023年共交付约191800台，增长23.2%，其中，大众汽车品牌ID.3成为中国市场最畅销的电动车型之一，交付超7.57万辆；ID.4车型交付超6.17万辆，位列紧凑级SUV畅销榜前五。
根据2023年三季度报显示，大众汽车第三季度营收788亿欧元，同比增长12%，高于市场预期的761亿欧元；营业利润为49亿欧元，同比增长约14%。大众汽车称，预计2023年的营业利润将与去年225亿欧元的水平相当。
贝瑞德在接受采访时称，当前有一些纯电动汽车制造商抱有“销量重于利润”的理念，但对于大众中国来说，健康的盈利比市场份额更重要，只有通过盈利才能不断为未来做出投资，大众中国不会不计成本争夺市场份额。与此同时，大众也会对整个燃油车型产品矩阵进行大幅度升级和优化，凭借新的混动技术加持，即便纯电车型增速进一步放慢，也会有插电混动车型做补充，可以实现很好的盈利。
中国纯电动增速不及插电混动，大众电动化战略是否冒进？
中汽协数据显示，2023年全年新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市占率达到31.6%，其中纯电动销量同比增速为24.6%，低于插电混动车型60.1个百分点。
和发展势头下降的纯电其实相比，大众中国2023年新能源车型主要依靠纯电动支撑，全年交付19.18万辆，同比增长23.2%。事实上，新能源市场中，纯电车型依然占据绝对比重，2023年纯电动车型销量为668.5万辆，是插电混动车型的2.4倍。在去年一年中，新推出的纯电车型达到53款，比插电混动车型多出22款。
对于有些车企选择更为激进的措施，如停产燃油车，或推出明确停产燃油车时间表，贝瑞德表示，大众将继续巩固油车市场地位，以此为大众向电动化和智能化转型提供支撑，当前车企没有燃油车是赔钱的，没有新能源车是赚钱的。面对未来，贝瑞德强调，至2030年，大众集团基于MEB/MEB+平台、PPE平台、CMP平台、SSP平台，将为中国市场提供至少30款纯电动车型，覆盖所有细分市场。
其中，CMP平台是大众专为中国市场推出的电动汽车平台，从2026年开始，大众将基于该平台开发更多纯电动车型；大众汽车品牌与小鹏汽车共同开发的专属中国市场的中型车将于2026年亮相。
除纯电动车型外，大众新能源战略中插电混动也是重要组成部分。大众MQB Evo和MLB Evo平台就是其燃油车和插电式混动车型的平台支撑。至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。不久前，大众官方发布一组新款高尔夫的官图，也就是中期改款高尔夫（8.5代）车型，包含了普通版、插电混动版GTE、旅行版Variant和高性能燃油版GT，其中插电混动版高尔夫GTE，25分钟可充电10%-80%，纯电续航100km，综合续航1000km。这也是贝瑞德对外界透露大众混动车型将提供100公里以上纯电续航里程的体现。
在华成立大众科技能“救”大众中国吗？
今年1月，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTV）正式投入运营，大众将燃油车时代中国产品对接工作东移9000公里。作为集团“在中国，为中国”的智能网联汽车技术中心，VCTV使新产品和技术的研发周期缩短30%。
回顾VCTV发展，2023年4月，大众汽车集团宣布在华成立新公司，整合中国研发体系。2023年5月，大众汽车集团与合肥签署谅解备忘录。2023年6月，大众中国宣布大众科技正式成立。今年1月宣布投入运营，前后不到一年时间，大众向外界展示了何为高效速率。
面对汽车电动化智能化浪潮加剧，大众尽管在规模上、高端品牌销量上占据行业前列，但中国创新、消费需求更迭速度更是领先全球。贝瑞德明白，集团要想继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色，则必须在对应的领域加快研发布局。
作为大众汽车集团“在中国，为中国”战略的重要支柱，VCTC将新品开发周期缩短30%，并强化客户聚焦。目前，VCTC投资约75亿元人民币，是集团在德国总部以外最大的研发中心，也是集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。VCTC涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是集团对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口。集团能够直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场，这大大减少了中国业务与德国总部的沟通成本。
除了研发速度，在成本效益与研发自主权方面，VCTC也有很高的自由度，VCTC将链接本地供应商生态系统，让供应商参与早期阶段的开发，以优化供应链；VCTC将被赋予更高的研发自主权，使集团能够利用本土创新和市场洞察，更快速地为中国客户提供先进的解决方案。
具体到开发规划上，VCTC将围绕整车开发、车辆集成和平台开发三部分工作展开，其中就整车开发，VCTC计划在2024年推出首款产品Tavascan，并且推出大众品牌A级车型。到2025年后，大众科技计划推出Addtional models及其他车型。2026年之后，大众品牌将推出与小鹏汽车合作的B级车型；针对车辆集成，去年11月，大众（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统，初始年产能15-18万组高压电池系统，供应大众安徽生产的MEB平台电动产品。随着2024年开始供应方形标准电池，贝瑞德透露，未来大众全新电芯成本相较MEB平台电池降低约50%。到2030年，大众全球80%纯电动汽车将使用标准电芯。
大众科技与一汽-大众、上汽大众等合作伙伴关系如何协调？
目前，大众汽车集团在华有一汽-大众、上汽大众、大众安徽等主要合作伙伴，在大众科技（VCTC）正式运营之前，大众汽车集团在欧洲为中国市场开发解决方案，并通过合资企业将其推向市场。随着大众汽车集团在华与本土科技公司合作紧密，VCTC应运而生并启动运营，和过去的大众安徽区域生产功能相比，VCTC将作为大众在华技术研发全价值链中心，并以本土化落实全面向中国市场的研发工作。
作为大众全球首个智能网联电动汽车技术中心，VCTC将重点解决单纯硬件定制化落后模式，快速融入中国本土化生态系统。围绕数字化制造，大众科技将利用自身造车经验和中国效率，实现车辆数字化与客户直接关联，理解中国消费者生活与出行需求，做到在华产品迭代快速反应。在这些基础上，大众科技将与中国创新速度接轨，实现快速的业务流程。
在具体业务方面，VCTC重点在中国形成服务合资企业的技术集群，为一汽-大众、上汽大众、大众安徽和奥迪一汽新能源提供未来产品早期概念/架构开发与设计，对车身、模块和平台进行开发，并且负责在华所有产品的本土认可验证管理工作，缩短整个开发周期。基于以上职能，VCTC将实现“吸收整合”与“对外输出”两个具体业务模块。在吸收整合方面，大众科技将与国轩高科、CARIAD合肥、大众（安徽）零部件等大众战略投资或内部合作伙伴展开合作，与地平线、中科创达和小鹏汽车实现外部协同作战，整合吸收形成新能源与智能化技术，实现承上启下的大众在华全价值链中心功能定位。
在电动化产品规模和盈利上，大众如何取舍？
2023年大众中国在华纯电动销量为19.18万辆，同比增长23.2%，是除特斯拉外，领先其他跨国车企新能源销量。大众汽车集团为了继续保持国际车企在华第一地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色，其中提出要加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。
面对愈加内卷的新能源市场，贝瑞德指出，ID.系列针对市场竞争形势也做出过调整，但大众汽车和一些只有电动车型的友商不同，他们要么不惜一切代价，通过降价出售电动车型，否则就得放弃销售，没有其他产品线可以去平衡。
对于大众集团来说，在价格竞争高度激烈的市场环境中，市场份额并不代表全部。保持盈利，并有效落实战略举措对于未来发展更为至关重要。大众汽车集团不会不计代价地谋取市场份额，集团的目标是实现可持续的业务模式，并投资于下一个创新飞跃。这背后原因是大众集团有其他产品线可以去平衡，也就是燃油车，这是大众集团的优势所在。
贝瑞德强调，即便大众可以在不同产品线之间取得平衡，但从长远角度来看，以亏损状态去销售纯电动汽车换取市场份额，这是不可持续的。为此大众采取了积极的降本增效计划，以及与合资企业的密切合作。大众集团通过这些措施，已经实现了成本结构、采购体系、电池化学体系等方面的优化，而所有成本优化的前提，都是不能牺牲客户的产品价值。
目前，ID.3通过极具吸引力的售价极大提升销量，这就形成了一个不断自我强化的良性循环，其中起到关键作用的就是不断对成本进行优化。在2026年，大众将推出专属中国市场的电动汽车平台CMP，再加上与国轩高科共同开发的标准电芯，将确保大众纯电产品在成本竞争方面的优势。
对于一些纯电动汽车制造商抱有“销量重于利润”的理念，大众汽车集团坚持健康的盈利比市场份额更加重要，只有通过盈利，才能实现大众集团的可持续性发展。大众集团在中国有9万名员工，以及3000多家经销商，大众集团必须要实现盈利。