据悉由于停服，威马汽车车机中的能量管理里的历史充电记录和本次用电信息也无法显示，QQ音乐在线功能无法使用，喜马拉雅也只能收听缓存内容。不过车机中的广播功能还可以接收到信号，不过在线广播也无法收获任何信号。
由此判断，这次大范围停服很可能是由于威马汽车被停止了云端网络服务所导致的。不过好在这次停服仅仅持续了不到2天时间就恢复了正常，不过这也对广大威马车主造成了严重的心理阴影，面对随时可能倒下的威马汽车，很多车主对于自己花真金白银购买的威马产品前景表示担忧。
虽然这次网络功能恢复了，但是很多车主都表示威马汽车的售后服务已经名存实亡，自己的爱车根本无法得到及时的售后维修保障。由此还引发了车主对于爱车保值率的担忧，声称对于购买威马汽车十分后悔，这对于威马汽车的品牌价值和用户口碑都造成了极大的影响，也为威马汽车的复苏之路蒙上了一层阴影。
威马破产引发的用车恐惧
其实早在这次网络停服前几天，威马汽车刚刚提交了破产重组的申请，并且得到了上海市第三中级人民法院的受理。很多业内专家和威马用户也都推测这次威马停服可能就是因为破产引发的。
实际上我国对于车企售后服务早就有所规定，根据《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。
但在现实中，当车企徘徊在破产的生死边缘时，车企已经很难履行法律规定和要求。即便是在一些品牌败退后有集团接管售后问题，消费者遇到零部件短缺问题的概率明显更高，尤其是保有量较少的车型。
这一点上威马汽车的车主是深有体会，根据汽车维权网站的一则实名举报来看，举报人潘先生在2022年5月购买的了一台威马E.5纯电动轿车。行驶里程数为7万多公里，目前，仍然处于质保期内。根据他的维权描述，他的车辆出现了喇叭和安全气囊的故障，但他与威马汽车售后前后数次联系，不是杳无音信就是被告知厂商没有零配件提供，这也就导致了他的爱车数个月无法完成修理工作，至今无法解决车辆问题。