虽然这次网络功能恢复了，但是很多车主都表示威马汽车的售后服务已经名存实亡，自己的爱车根本无法得到及时的售后维修保障。由此还引发了车主对于爱车保值率的担忧，声称对于购买威马汽车十分后悔，这对于威马汽车的品牌价值和用户口碑都造成了极大的影响，也为威马汽车的复苏之路蒙上了一层阴影。
威马破产引发的用车恐惧
其实早在这次网络停服前几天，威马汽车刚刚提交了破产重组的申请，并且得到了上海市第三中级人民法院的受理。很多业内专家和威马用户也都推测这次威马停服可能就是因为破产引发的。
实际上我国对于车企售后服务早就有所规定，根据《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。
但在现实中，当车企徘徊在破产的生死边缘时，车企已经很难履行法律规定和要求。即便是在一些品牌败退后有集团接管售后问题，消费者遇到零部件短缺问题的概率明显更高，尤其是保有量较少的车型。
这一点上威马汽车的车主是深有体会，根据汽车维权网站的一则实名举报来看，举报人潘先生在2022年5月购买的了一台威马E.5纯电动轿车。行驶里程数为7万多公里，目前，仍然处于质保期内。根据他的维权描述，他的车辆出现了喇叭和安全气囊的故障，但他与威马汽车售后前后数次联系，不是杳无音信就是被告知厂商没有零配件提供，这也就导致了他的爱车数个月无法完成修理工作，至今无法解决车辆问题。
威马汽车的售后服务停摆已经引发了大量车主恐慌，主要原因有以下几点：首先作为一台新能源汽车，其三电系统和车载程序是经过了严格程序加密的，这就导致很多常规的汽修厂是无法进行维修的。其次作为一台纯电动汽车，其绝大多数零配件都是特制的，并非通用配件，所以一旦厂家停产，后续零配件供应就会直接终止。最后就是很多新能源车企资历较浅且车型市场销量以及零配件流通性较低，一旦退市停产，汽车零配件在市场上可谓了一件难求。
好消息是就在今年1月1日，中国汽车流通协会发布的《电动乘用车售后服务规范》正式实施。业内人士认为，作为我国首个新能源车售后服务规范，该标准的出台，将有效规范新能源车企售后服务行为，提升售后服务能力和服务水平。相信随着更多法律法规的制定和落实，未来对于新能源汽车的售后保障就会更加完善，像威马汽车这样的售后空白将会得到有效杜绝。