在过去的几十年时间里，保时捷911无疑是跑车界的代表车型。但谁也不会想到，就是在燃油车时代与电动化交替变革的关键节点上，保时捷911却迎来了一位强而有力的竞争者，它就是路特斯Emira。其实在国内高端市场中，保时捷911一直很“吃香”，这背后的原因在于，保时捷在中国市场建立品牌认知的时间更长一些；同时，911GT3 RS等高性能版车型一直都在给整个911车系作“背书”。但由此带来的品牌溢价问题也尤为明显，尤其是夸张的加价和选装，再加上为应对更广泛的用户市场而带来的庞大车系分布，都让保时捷911随着时间的更替变得不再“纯粹”。
相比较而言，路特斯Emira显得更有诚意。从品牌上来看，作为与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车品牌之一，路特斯1948年诞生于英国之后的70余年历史中，曾是F1等各大国际赛场的常客，也在内燃机时代创造了无数值得铭记的高光时刻。虽然进入国内的时间不算长，却也凭借Elise、Exige、Evora等车型在国内车迷心中深深烙印下了“纯粹”二字，这也让“LOTUS”代表的不仅仅是一家跑车品牌，更是个性与纯粹跑车文化的代名词，这与入门车型更聚焦品牌溢价的保时捷显得截然不同。
路特斯Emira
| 纯粹理由之一：超跑基因 御风而行
当然，对任何一个市场而言，产品本身的价值都是最为核心的，尤其是在高端跑车领域，产品身上的每一寸设计风格，都代表了车企对于美学甚至性能层面的多方面考量。在Emira身上可以看出，其完美继承千万级超跑Evija全新设计语言，“一米二”的车高还原了最原始的“跑车姿态”，也赋予了Emira更好的车身稳定性和侧倾极限，以及更清晰的路面感知，还能够有效减少空气阻力。并且，Emira宽高比达到了0.65，这也是最接近于超跑的比例，相比保时捷911而言，显得更加极致而前卫。
保时捷911
此外，Emira还传承了Evija的孔隙式设计，在空气流经全车共6组Race-Aero风道时,能够产生更多车辆下压力。这些精妙的设计使Emira成为同级车型中唯一能够在不依靠额外空力套件便产生显著下压力的车型。当然，保时捷911也同样有夸张的空气动力学套件赋予其显著的下压力，但那仅专属于售价超300万，落地接近400万人民币的GT3 RS车型上，售价129.8万的入门级车型却显得格外“单调”，更无权与空气动力学产生太多关系。