在此基础上，路特斯与博世合作开发了第三代LOTUS DPM系统，在这一系统的加持下，Emira I4 First Edition可以在Tour mode（舒适模式）、Sport mode（运动模式）、Track mode（赛道模式）以及Off mode ESC（关闭模式）之间自由切换。与此同时，路特斯还针对一些拥有“手动情怀”的跑车玩家，提供了Emira V6 First Eidition的选择，以V6发动机、金属挡杆、镂空换挡结构等硬件，从听觉、触觉到视觉，全面满足驾驭者的想象，相比中国市场全系仅提供自动挡的保时捷911，路特斯Emira能够给到的驾驶体验显然是无法被替代的。
路特斯Emira
正如当年所有F1车队还在追赶法拉利玩命提高引擎功率时，柯林·查普曼第一个提出轻量化才是致胜的关键一样，Emira同样在轻量化上完美承袭了路特斯所有的技术精髓。在车轮设计上，Emira采用超轻型锻造V型轮辐设计，搭配轻质高性能刹车片和轻质悬架，在保障操控稳定性能的同时将减重做到了极致。为了最大化减轻车重，Emira在车身设计上采用与Elise一脉相承的轻量化理念，钢铝结构车架与单体式车壳，采用钢铝混合复合材料，兼顾了轻量化和车身刚性。此外，Emira采用了在Elise上首次亮相的航空构造第三代挤压成型铝合金底盘，搭配上铝合金前后双叉臂悬架，做到了底盘方面的极致轻量化。在“孔隙式”设计、轻量化复合材料与先进制造工艺的共同加持下，Emira I4 First Edition整备质量仅为1460kg，的推重比接近274，比911 Carrera 3.0T 高了9.59%，这些细节上的极致追求，造就了Emira与超跑“同频”的顶尖驾驶体验。
路特斯Emira搭载的KEF音响
| 纯粹理由之三：声学享受 动静皆宜
在配置上，除了起售价200万以上的车型，保时捷911仅仅是音响上就做到了全系选装，BOSE音响的选装价格就达到了17500元，而柏林之声的选装价格更是高达56900元。在路特斯Emira这边，其搭载了英国瑰宝级音响品牌音响系统——KEF。从体验上看，KEF标志性的Uni-Q®同轴共点技术，让人无论身处座舱任何位置，都能享受最核心的声场效果，配合杜比全景声，声音可以在座舱内丝滑流动，打造出真正殿堂级的听觉享受。
路特斯Emira
作为路特斯在燃油跑车时代的最后一款产品，Emira所代表的已不仅仅是一台追求极致乐趣的现代跑车，更代表了路特斯在75年的品牌发展过程中，基于对高性能跑车的全部技术理解，无论是空气动力学还是底盘架构，乃至轻量化制造工艺，都让Emira成为了当下百万级高性能跑车中最为亮眼的明星。