当然，以上这些基本只能决定Model Q的卖相，真正决定它定价的还是在性能与续航上的表现。更直接的说，便是动力电池对纯电动车的价格影响。无论是特斯拉将要铺开的4680电池，还是与比亚迪在刀片电池上的眉来眼去，都有降低这块成本的因素在其中。
对这两方面分开来说，特斯拉4680电池即使在2023年实现规模装车，受制于产能因素，其装车的范围能够惠及Model 3这一级别已经算是给力。当然，如果Model Q面世的时间继续向后推，4680电池的装车概率自然会大幅提升，但这并不代表磷酸铁锂电池会被除名。
在这里我不用刀片电池来代替磷酸铁锂电池阐述，一方面在于特斯拉采购磷酸铁锂电池早已经是驾轻就熟，其对于控制产品成本的能力，也是有目共睹。另一方面，4680只是电池的一种形式，虽然为了性能表现，其默认是以三元锂电池的身份出现。但是将其改造为磷酸铁锂电池也并非是毫无可能，不过这恐怕是更晚出现在量产车上的存在了。
回到Model Q本身，新车低配采用磷酸铁锂，高配使用三元锂电池的可能性较高。如果车辆能够在今年年底或明年上半年上市，那么其磷酸铁锂电池或许就是指的刀片电池，这样也能保证中、欧市场的供应一致性。至于三元锂电池，4680恐怕还来不及救场，于是Model Q最初的极限续航表现或许并不会太好看。好在这一级别对于长续航的需求也不算太高，无论是比亚迪海豚，还是价位类似的比亚迪元PLUS、小鹏G3等等，续航都指向了400多公里的表现。
