海豚搭载了一块电池容量44.9kWh的刀片电池组，单就容量而言并不算大，当然，对于轴距2700mm的车型而言也不算小。不过，对于大多数“唯电池容量主义”的消费者而言，对于44.9kWh，如何做到405km的续航里程依旧会打一个问号。
就本次体验全程而言，经过一天的试驾，我们从满电表显续航里程405km出发，城市道路与高速公路各占一半，车上有三人和少量行李，测试期间空调一直保持20℃，驾驶模式和能量回收模式常有切换。最终行驶90.2km后，剩余表显续航里程为306km，表显掉电99km。
值得注意的是，表显近50km平均电耗最终仅有10.3kWh/100km。而这个数字也是我近期见到最低的电耗数据了。如果简单粗暴的用公式进行计算我们可以得出，44.9/10.3*100=435.9km。这甚至超越了官方续航里程（且在不计算冗余电量的情况下）。
熟悉搜狐汽车·E电园的朋友一定对我们去年的《续航打假》栏目有一定印象，去年，我们的能耗王是一台宝骏E300(参数|图片)的小车。众所周知，电动汽车的能耗与车型级别之间有一定的矛盾关系，而车型级别同时与电池容量存在着一定的矛盾关系。
所以，微型车的电耗虽然低，但是受制于车身尺寸和电池容量，无法拥有更长的续航里程。而对于海豚而言，综合前面的一系列数据，我认为它做的比较好的一点就是，这也是比亚迪e平台 3.0做的比较好的一点：在小型车的车身尺寸方面，尽可能的加大轴距，从而为更大的电池组获取空间。（当然，还有乘坐空间）。同时，通过八合一电驱动总提升效率（内部技术细节很多，不一一赘述），从而进一步降低整车能耗水平，从而提升续航里程。