需要注意的是（3），秦\宋\唐系列DM-i车型都已经先后上市，首次引入的插混专用四缸1.5（T）发动机取消了轮系用大功率可变流量电子水泵替代传统水泵。功率型刀片电池采用BC系列电动压缩机引出的冷量（基于冷媒）进行高温散热伺服。在整个7-8月份的吐鲁番地表温度最高可以轻松突破87摄氏度，持续对宋MAX DM-i的使用的冷媒高温散热控制策略进行极限数据采集并汇总，有利于这一新技术快速普及在其他车型上。
3、唐DM-p\唐DM-i\唐EV\汉EV\汉DM-i的高温标定：
2017年7月的比亚迪吐鲁番高温测试车队规模约为60余台，由少部分燃油车、新能源乘用车、新能源商用车以及新能源卡车组成。这也是同一时期进驻吐鲁番其他厂商新能源车队的最大规模。
2021年7月的比亚迪吐鲁番高温测试车队，不再出现燃油车，e平台3.0架构的EV车型和DM-i车型占据绝对主力，而DM-p车型在做出部分修改同时仍然以可靠性作为标定的主要方向。
需要注意的是（4），比亚迪商用车没有在吐鲁番进行高温测，是当地严格的防控要求所致。
需要注意的是（5），此次参与测试的全部车辆，只有当时没有上市的全新元EV和宋PLUS EV（基于e平台 3.0架构）喷涂重度伪装，其他车型全部沿用在售车辆外观。
红色箭头：汉DM-p（四驱）
黄色箭头：汉DM-i（四驱）
蓝色箭头：唐DM-p（四驱）
绿色箭头：唐DM-i（四驱）
白色箭头：唐EV（四驱）
采用DM-p\DM-i\EV驱动方案的唐系列车型，采用老外观互相借用的策略进行迷惑。唐DM-p参加高温测试旨在继续发觉分系统极限技术和整车可靠性；唐DM-i的测试为后续上市进行准备；引入部分e平台 3.0架构（技术）的唐EV，则是全面检验电驱动、刀片电池以及更高级别一体化热管理控制策略。
在2016年比亚迪首次推出采用全铝材质多连杆独立悬架的秦EV450、随后在2018年量产的唐DM采用更铝材质占比更多的独立悬架，至2021年唐DM-p和唐EV更是如此。对于全铝材质独立悬架的可靠性，不仅是比亚迪在高温测试时重点项目，更是要借助更苛刻的用车环境获取胶套与摆臂的诸多数据，用来改善后续量产车的操控性与舒适性。