提起法系车，很多人首先的印象，依旧停留在设计奇葩反人类+万年不变发动机。不过，说是说老黄历，其实也只是近10年、20年的“有色眼镜”。在汽车世界的漫漫长河中，法系品牌足以配得上是“德高望重”和“源远流长”：
雷诺汽车建立于1898年，由路易斯·雷诺兄弟三人所创，当然这只是从造车开始算，真正经营日用品的雷诺家族公司，可以追溯到遥远的1810年。
1890年，阿尔芒·标致先生创立了标致品牌，而在此前一年，一辆命名为塞波莱一标致(serpollet—peugeot)的三轮蒸汽动力机车，就已在巴黎万国博览会上亮相。
雪铁龙品牌创始人安德列·雪铁龙先生，则深受大西洋对岸的福特老爷子的启发，1919年，首款车型Type-A上市——这是欧洲历史上第一款用“美式”流水线制造的汽车。
除了脍炙人口的法系三强，还有两个大家稍微有些距离的法国品牌：
DS一开始只是雪铁龙一款轰动世界的车型，后来停产后，DS以雪铁龙全新高端子品牌的形象复出；而一度被誉为“地表最强超跑”布加迪，虽然如今被克罗地亚的Rimac控股55%，但却是意大利人埃多尔·布加迪在1909年的法国牟希姆创立的。
事实上，法国始终保持着光荣的“造车”传统：早在1769年，法国军事工程师Nicolas Joseph Cugnot就发明了世界第一辆蒸汽机车；1807年，法国人François Isaac de Rivaz又发明了人类第一台内燃机；后来，比利时裔法国工程师Jean Joseph Étienne Lenoir在此基础上改良出第一款商用内燃机。而到了1903年，法国已成为世界第一汽车工业国，年产汽车“高”达30124辆，占据全球产量的49%。
光比资格老，相信很多人也不服，那就看第一生产力——创新系数吧：
首次在汽油动力汽车上采用橡胶轮胎（1892年，标致&米其林）
首个可抽取式火花塞（1904年，雷诺）
首个可拆卸式车轮（1912年，雷诺）
首款由冷冲压和焊接部件组成车身（1924年，雪铁龙B10）
首款使用前轮独立悬挂的汽车（1929年，标致201）
首款硬顶敞篷车（1934年，标致401 Eclipse）j
首款前轮驱动轿车（1934年，雪铁龙7CV）
……
尽管时至今日，大家习惯于吐槽法系车天马行空的“反人类设计”。但实事求是，没有百余年来法系车数不胜数的“脑洞大开”，人类的汽车工业也不会发展不到今日这般成就。
历代的汽车爱好者们，也将何其孤独！
法系，不能没有中国法国人的浪漫，一部分体现在对遥远东方的浓厚兴趣。试想，整块辽阔无垠的欧亚大陆，中国和法国正好是东西海岸的两端。就像我们对扑朔迷离的法兰西总是充满幻想一样，当一个法国司机百无聊赖地在凡尔赛宫门口等红绿灯，难免不会又开出个逆天脑洞：真想到中国故宫门口去等红绿灯啊！
这个想法要是出自精打细算的英国人，瞎想想也就算了，但浪漫的法国人还真敢说走就走。1931年，一支雪铁龙车队从法国出发，历时10个月，历经12000公里，跨越欧亚大陆，来到北京故宫的红墙碧瓦之下，谱写了一次“人类远行的传奇”，在中法两国的人文交流史上留下了厚重一笔。
“东方之旅”只是开端，以“改开”为契机，法系车逐渐走入了中国普通家庭的视野，尤其是1992年神龙汽车成立后，32年间有637万车主及其家庭，深度体验了法系车的魅力。此外，一批注重颜值、痴迷操控、坚定忠诚的中国法系粉，也从后排的婴儿座移步主驾，让爱车的火种不断延续。
当然，神龙也让中国和标致雪铁龙琴瑟和鸣，依托国内强大的全链路供应体系和丰富的汽车工业人才，中国已俨然成为了法系车的第二故乡。以凡尔赛C5 X为例，自2021年上市起，持续走出国门，让“成都造”返销欧洲，走向世界。2022年，神龙汽车出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年又近一步拓展多个出口国市场。