而设计细节的展现，恰恰是法国人拿手的地方。比如这个由“X”形的LED日间行车灯和LED大灯构成分体式的头灯，辨识度极高，并且它的LED大灯是全系标配的。同时如果你有留意未来几个月一些豪华品牌的新车申报图或谍照，就知道分体式大灯设计有多受欢迎。
同时在前灯中间是采用贯穿式设计的主动式进气格栅，通过调节前端的进气量，降低风阻的同时，也提升了车辆行驶稳定性和燃油经济性，这也是它官方油耗能达到5.8L/100km的原因之一。
来到车身侧面，也来到了它卖点的视角。这种“正两厢+掀背造型”的设计让它从同级车的内卷中直接破局而出，整体造型给人一种十分前卫的感受。
（360°环绕式车身玻璃）
同时这辆车的离地间隙为193mm，这已经和一些紧凑型SUV相当了，不过在360°环绕式车身玻璃和B柱之后下滑的线条的衬托下，整车在视觉上变“低趴”了，运动化的感觉就出来了。
（尾部设计双扰流板）
（“X”型尾灯）
同时运动感还会顺延到它的C柱之后，比如后三角窗上的镂空丝印、双扰流板、与前灯呼应的不规则的“X”型尾灯、隐藏式排气等元素，扎堆形成了整车设计感极强的部分。
内部设计：
去年9月份上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X一共有4款配置，它们在外观上的配置基本都是全系标配的，仅留有一些你不会注意到的辅助驾驶的摄像头而已。
打开车门后，你会发现以前那位法国“米其林主厨”好像消失了一样，整体车厢设计是偏实用、大气的风格。但留意细节的话，你又会发现一些他的影子，因为它在质感上是一点都没有“变味”。
做工扎实、用料下本，让其拥有了不错的内饰质感，摸起来、用起来基本没有生涩、毛躁的感受，很多人都容易被这些细节所吸引。
在科技配置上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X也与以往我们对法系车的固有印象有了很大的不同。驾驶舱除了有一个7英寸的全液晶仪表盘，还有一个尺寸不小的HUD抬头显示系统。
这个eHUD可以显示更复杂的辅助驾驶、导航信息，而且还是3D彩色的，同时在清晰度和准确度的体验上都看齐了现在的新能源汽车，这也让你不管是在高速公路还是城市道路行驶时，匹配上它的L2.5级驾驶辅助系统都很好用。
而在另一个展现内饰科技感的12英寸中控屏部分，车机整体呈现一种极简的UI设计风格，视觉干扰很少，再加上清晰的图标、数字和文字显示，调性十足，十分符合雪铁龙作为法国品牌出品的水准。
（无线CarPlay）
至于在空间表现上，在东风雪铁龙凡尔赛C5 X这种类似“旅行车”的造型下就更不用怀疑了。具体表现上，我180cm的身高在前排将座椅调至低位并处于合适的位置时可以获得四指左右的头部空间。从实际的乘坐体验来看，因为我的这台凡尔赛配置是顶配，所以座椅材质还比其他配置多了Claudia真皮，前排座椅的舒适度不错，支撑、包裹都恰到好处。
而且基本上所有关于座椅舒适性配置都扔给了前排，加热、通风等功能都有，对于这个价位的车型来说肯定是一大亮点了。
除此之外，主驾驶座椅还有记忆功能，副驾驶座椅还有个老板键。
同时，这款车对后排每一个位置的乘客也比较友好，座椅靠背角度和椅面的倾斜角度够大，同时椅面长度也足够，地板中央通道凸起不高，能把后排乘客照顾得比较妥帖。
而除了乘坐空间意外，后备厢空间的储物容量更是大得出乎意料，得益于掀背尾门的设计，放倒后排后，整车后备箱的储物空间可达1640L，进深更是达到了1.9米，放3-4个大登机箱完全没问题，而且耀不凡这个配置还配备了电动尾门，这个我家里人都喜欢！
驾驶感受：
当然萝卜青菜各有所爱，外观这个东西见仁见智，不知道你们怎么看，反正我是很喜欢，而作为一台汽车，东风雪铁龙凡尔赛C5 X开起来到底怎么样呢？
东风雪铁龙凡尔赛C5 X在动力部分全系都是1.6T+8AT，功率为175马力，峰值扭矩为250N·m，而且在这个价格区间里用上爱信8AT变速箱的车型并不算多，同时它也是全系标配PHC自适应液压稳定技术。