在产品和定位上，神龙汽车不仅产品投放力度与节奏缓慢，定位存在偏差的情况至今没有改善。2023年，仅靠一款和凡尔赛C5 X为“堂兄弟”的408X，并没有希望能撬动凡尔赛C5 X打不动的市场；而曾经的1.2T三缸东风标致408，定价15.17万-16.17万元，彼时大众速腾为13.18万-18.58万元，丰田卡罗拉为10.78万-15.98万元，只能驱离理智的消费者。终于在最近上市、中国市场“特供”的东风标致408上，定价问题看似得到了纠正。
但价格上的偏差，换了一个形式继续高傲地存在着，这也真的很法系。细心的消费者经过对比可以发现，最新上市的东风标致408是同级别车型中，少有的全系均不配备L2级辅助驾驶系统的车型。这并非神龙汽车完全没有面向相关技术，因为凡尔赛C5 X和标致508上，是有所应用的。
看来不仅是面向未来的电动、混动新能源技术应用产品落后，主流先进技术的应用，依旧落后于竞品。
仅仅如此也就罢了。销量巅峰之后，让用户逃离的，还有堪忧的产品质量和服务带来的口碑下滑。如今的神龙汽车喊出“良心车 神龙造”，不知是意有所指，还是对自己产品品质的“蜜汁自信”。
此前，因燃油管磨损隐患，神龙汽车曾召回18,032辆东风标致4008和5008；随后又因正时皮带掉渣、磨损隐患，在越来越多的用户投诉之后，神龙汽车终于召回了89,898辆1.2T车型，包括东风标致2008、308S、新308、新408，东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉等诸多车型。