操控感受比它看起来感觉要灵活的多，首先它采用了电动助力转向，并且标定的风格非常轻柔，阻尼回馈的感受也挺细腻，和乘用车完全是一个路子，其次一般在铺装道路上肯定是选择两驱模式，也就后驱，这种结构优势让它并线以及过弯的表现都很得心应手。
柴油+皮卡的组合会吵吗？这台1949采用了双层隔音玻璃，整车经过了多达35项的NVH优化，车厢内部的静谧性远出色于一般皮卡车型，高速120km/h车内人员交流也没有什么压力。
底盘在舒适性上的表现，大家其实可以参考很多硬派结构的乘用车，毕竟“配方”是一样的，路过颠簸、减速带，基本没有多余弹跳，至于一般的小颠簸更是无法传递到车厢内——传播路径太长了。教授当时也找了一台城市SUV来做一个对比，1949这种硬派车型，在良好路况上行驶的这种细腻感，没有城市SUV那么极致，但是面对颠簸和一些开放路况，它的通过性、悬架处理能力，包括给驾驶者的这种安全感，都是城市SUV所没有的。
教授这次主要是围绕在城市路况进行了体验，但它的越野能力还是不得不提。非承载式车身、AT胎、高离地间隙、出色车身通过参数包括来自博格华纳的分时四驱系统，都给中兴1949的越野能力打了一个好基础，最大涉水深度达到了850mm，已经足够满足一般用户99%的用车场景了。