全系配备三代高通骁龙数字座舱平台，使用最新的8155车规级芯片，拥有12 G运存和128 G内存，加入了神经网络处理器NPU, 具备AI深度学习能力，其中CPU和GPU的性能相比上一代分别提升了8.5倍和20倍。
竖向布置的中控大屏为15.6英寸，边框不粗，倾斜角度也比较合适。车机的功能丰富程度、系统的流畅度、易用度、全场景智能语音的识别和准确度均为目前所有智能汽车里的顶级水平。
由于只是在短暂的试驾过程中简单地体验了一会，更详细的评测还无法给出，感兴趣的朋友可以关注一下我们之后针对小鹏P5的《车机微体验》文章。
受限于成本，小鹏P5并没有配备P7上的那套丹拿音响，但仍然在前排保留了通电时缓缓升起的高频扬声器，仪式感一点也不少。
大屏后方是E和P版车型可以选装的智能香氛，包含在智能睡眠空间选装包内（12000元，600P车型为标配），如果不选装的话，此处将是一个左右贯通的储物格。
同样包含在智能睡眠空间选装包内的NAPPA真皮座椅本身要比P7柔软不少，侧向的包裹性也不错，但不带腰托，而且肩部位置（靠背中间装饰条的位置）比较凸出，在正常乘坐时，头不太容易直接靠到头枕上，如果能加上一个头枕前后调节就更好了。
另外，仅坐垫部分支持加热和通风，靠背不支持，整体效果打了一些折扣。
前排头枕的侧翼可以手动夹紧，这在同级车型中是见不到的。
在后排坐车睡过觉的朋友应该深有体会，有时候想稍微挪动一下姿势，但只要头一动就枕不到了，只能被迫往下滑一点摊着睡，那不仅难受，还不安全（安全带会勒）。而P5后排座椅的头枕是我目前见过的所有车里面最宽的，这在很大程度上解决了这个问题。