激活NGP功能也非常方便，如果你原本处于LCC功能开启状态，那么进入到已开放NGP的路段，系统将会自动切换到NGP模式。当然，你也可以用手向下拨动方向盘右后方的拨杆两下打开。此时，显示屏会出现蓝色圆形图标说明车辆处于NGP驾驶辅助状态。
在试驾中，大事君发现在车流量较少的高速路段，NGP功能的跟车、变道、超车等动作与老司机没有太大差别。在大家关心的出匝道方面，NGP在出匝道前的一公里，便会开始向最右车道并线，最终顺利并入匝道。在自动退出NGP功能时，系统也会提醒驾驶员进行接管，并自动切至LCC状态，确保车辆的平稳行驶。
而在车流量较大的城市快速路，NGP功能面对复杂路况也同样招架得住。在出匝道的变道过程中，偶尔会出现因车流量过大而无法变道的情况。为了顺利并入车道，还是自己看准时机人工干预为佳。
辅助驾驶系统驾驶风格偏沉稳，哪怕将跟车距离调为“近”，跟车距离依然略远，容易被其他车辆加塞，在这点上并不符合国内的路况。
如果你对跟车距离不满，也可以通过轻踩油门踏板进行干涉。需要注意的是，人工进一步缩短跟车距离后，当你松开油门踏板，往往会被系统“加”一脚刹车，影响乘坐的舒适性。
此外，大事君还发现NGP功能偶尔会有“多余动作”。在一次仅需保持直行的分叉路上，由于前方有“二变三”三条车道，系统居然自动打转向灯右转至中间车道。虽然最后依然正确驶上了直行道路，但向右变道这种虚晃一下的假动作，真的大可不必，反而会让人产生不信任感。
总的来说，虽然NGP功能并不完美，但整体依然瑕不掩瑜。在封闭式高速公路上操作流畅，动作顺滑，让人放心。
LCC+ACC驾驶辅助可用性
在最常见的复杂城市道路中，小鹏P5采用LCC+ACC的模式进行驾驶辅助。在畅通路段行驶时，车辆可以准确地保持在车道中央。在通过没有路面标线的路口时，依然可以聪明地保持直行并顺利进入标线区重新居中，值得点赞。
需要注意的是，在曲率较大的盘旋弯道行驶时，小鹏P5偶尔会存在过于贴墙，甚至自动退出驾驶辅助并需要立即接管的情况，所以在使用驾驶辅助功能通过弯道时，驾驶员还是双手扶稳方向盘并随时做好接管的准备。
此外，小鹏P5的LCC+ACC功能，依然有那么几点不够“老司机”。横向维度上，当马路边出现非机动车时，车辆以采取减速让行为主，并不会让出空间进行超越。不过说到底，小鹏P5的操作也没有错，只是有点过于保守了。纵向方面，小鹏P5也不够人性化，在频繁加减速的市区道路上，车辆对前车刹车动作跟进略慢，容易刹车较急影响乘坐舒适性。