更强大的新功能都要大规模普及了，两年前宣传的迟迟未开通的上代功能却疑似已被“抛弃”，小鹏P5白白搭载着两颗成本昂贵的激光雷达，有的车主也已经花费2.5-3.5万购买了CNGP软件，现在却没有用武之地。而且，小鹏P5未来不会再搭载高阶芯片和雷达，也享受不到下一代小鹏智能座舱系统XOS天玑。小鹏P5的车主们无疑感到遭受了“背刺”，于是选择了联名维权。
小鹏汽车沉默回应，车主不再信任OTA
事情发酵几天了，目前为止小鹏汽车方面仍然没有做出回应。
其实如果站在主机厂角度，小编确实也能对小鹏有一定的理解。这些年新能源在智能驾驶领域一直是处在一个不断变换路线方向，快速迭代的阶段。早些年，激光雷达+高精地图的方案是主流，利用高精地图来规划路径，依靠雷达等传感器来实现环境感知和车辆控制。
而近年来随着高精地图受到法规的限制越来越严格，“纯视觉”路线开始成为主流，这种技术路线主要基于计算机视觉和深度学习算法来实现环境感知和障碍物的识别，这降低了硬件成本，但是对软件算法和算力的要求更高。
小鹏P5的算力仅有30 TOPS，小鹏G9的算力则达到508 TOPS，再看其他准备要转向“纯视觉”路线的车型，特斯拉Model3的算力为144 TOPS，蔚来ET5的算力是1016 Tops……虽然说算力需求会因具体情况而定，但P5的算力确实有些“寒碜”。再考虑到小鹏P5自上市以来销量表现平平，从产品规划的角度来说，后续软硬件的开发和维护更是缺少动力了。有没有一种可能，小鹏为了抢占智驾技术高点，不得不放弃P5的后续开发。