比如说同样是基于骁龙 8295 计算平台，极氪智能座舱团队可以在集中完成极氪 007 的车机软件交付之后，再专门抽出时间来对新款极氪 001 的软件系统进行完善。与此同时，新款极氪 001 的座椅内置了振子，它需要配合软件开发才能发挥作用，这也需要一定的时间。
对此，一位极氪产品负责人告诉我们，新款极氪 001 的发售，其实也是希望在软件方面做更多的优化，并且希望通过在软件和智能化方面的提升，来改变外界对于极氪智能化已经产生的固有印象。
当然，他也承认，对于极氪这样的品牌来说，做到这一点，需要更多的努力。
无论如何，到了 2024 年 2 月春节之前，新款极氪 001 的各项工作已经准备完毕；这时候，如何给新款极氪 001 定价，成为了这款产品能否卖好的最关键要素。
实际上，在打造这款新款 001 产品的过程中，产品团队一直有一个模拟定价的机制，主要是从财务的角度去计算一款拥有潜在市场体量的车型该如何定价，重点是维持成本和毛利的平衡 —— 考虑到各项重要配置都有了明显的成本提升，团队当时的模拟定价，是高于现有的价格的。
但是，对于全新极氪 001 来说，残酷的市场竞争环境，让它在定价上倍感压力。
毕竟，从整个市场大面的角度来看，整个新能源汽车市场已经在 2024 年陷入到更加激烈的内卷和价格战之中；尤其是在 2024 年的前两个月，在各种因素的作用下，纯电动车的销量面临着巨大的压力……
与此同时，在 20 万到 30 万的细分价位段，新能源汽车已经是一片血海，各大车企的高端新能源品牌车型更是卷出天际。此外，还有类似于小米 SU7、新款腾势 N7 这样的竞争对手车型也在蓄势待发。
此外，全新极氪 001 的定价，也势必要考虑如何避免对极氪 007 的价格空间形成明显挤压的问题。
而最终，考虑到新款极氪 001 本身的产品力和成本，以及当前市场的内卷程度，在安聪慧和极氪市场团队的反复推敲之后，全新极氪 001 的价格落定在 26.9 万元起，这个价格与极氪 001 在 2023 年最后几个月的起售价持平。
对于这个定价机制，一位接近极氪决策层的人士告诉我们，极氪内部的产品逻辑和定价逻辑，其实也是充分考虑到了当前市场的竞争，而没有选择成本定价的逻辑；当然，极氪能够承受这样的定价，也是受益于它背后的体系和规模优势 —— 但本质上，它的核心逻辑还是超越用户预期。
值得一提的是，根据我们所做的用户调查，在最终选购全新极氪 001 的大定车主中，有超过 40% 的车主对比过特斯拉 Model Y，有超过 35% 的车主对比过极氪 007；而蔚来 ET5 和小米 SU7 也是这些全新极氪 001 大定车主曾经对比过的购车选项。
写在最后
从 2 月 27 日发布会后的情况来看，在全新极氪 001 发售的一个月里，它经受住了市场的考验。
一方面，从舆论的角度来看，无论是产品力还是定价来看，全新极氪 001 的表现都受到普遍的认可，甚至连理想汽车 CEO 李想本人都称赞其「产品力和定价都非常给力」。
值得一提的是，从我们所做的用户调查来看，猎装、豪华和操控，也不出意外地成为全新极氪 001 评价度最高的三大核心产品特征 —— 这三大产品特征，也正是极氪内部为全新极氪 001 设定的核心产品标签。
另一方面，从订单的角度来看，全新极氪 001 在发布五天之后就收获了破万的订单量，随后又相继在 3 月 17 日和 3 月 30 日实现破两万和三万的大定订单数量 —— 甚至在拥有泼天流量的小米 SU7 上市之后的第一个周六日，全新极氪 001 又分别拿下了 2,000 台和 2,500 台的单日大定数量。