作为Mobileye目前少有的几个合作伙伴，极氪与Mobileye的合作最早从2021年开始，首款合作车型是搭载Mobileye SuperVision系统的极氪001，于2021年四季度上市。除极氪001之外，极氪009也将搭载 Mobileye SuperVision系统。
▲极氪009将搭载Mobileye SuperVision系统（来源：Mobileye官网）
就在诸多车企选择放弃Mobileye的时候，吉利还在坚持和Mobileye的合作，并不断深化扩大。
今年年初，极氪汽车完成了7.5亿美元（约51亿人民币）的A轮融资，估值达130亿美元（约合885.24亿人民币），而Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua正是此轮A股融资的投资者之一。
可以说，Mobileye与极氪目前正处于一个互相成全的状态，Mobileye或许能够借着和极氪的合作做出更多改变。
二、福特保时捷加盟 连发三款芯片
除了与极氪合作推出NZP之外，Mobileye还在寻找更多的合作伙伴，并推出更多新产品和新业务，而这或许也是其二季度营收超预期的一个重要因素。
7月10日，福特汽车宣称已经与Mobileye展开合作，将在美国得州奥斯汀开始测试搭载英特尔自动驾驶技术的福特ID.Buzz汽车，与Mobileye协同开发自动驾驶技术。
具体来看，福特计划引进Mobileye的定制化视觉传感技术，以改善其现有的驾驶员辅助功能，例如前撞警告，车辆、行人和骑手检测以及车道居中。Mobileye还将在新的Mustang Mach-E和新的F-150中，帮助支持福特即将推出的Active Drive Assist无人驾驶功能。
合作初期，福特将在美国得州奥斯汀部署10辆自动驾驶汽车，预计未来3年内会在至少其它3个美国城市部署自动驾驶汽车测试车队，并于2026年推出商用自动驾驶汽车。
据了解，福特此前曾投资创立ArgoAI来研发自动驾驶汽车，但因开发受阻，福特在去年10月决定终止对ArgoAI的投资，并让ArgoAI直接就地解散。
而此次宣布与Mobileye的合作不仅意味着福特在自动驾驶技术战略上的改变，还意味着Mobileye在自动驾驶技术方面得到了认可，这或许能够加速Mobileye推出的L4解决方案落地。
而Mobileye早在2021年的美国CES上便已经公布了其L4解决方案，一共有两套系统，一套是雷达和激光雷达子系统，另一套是摄像头子系统。
在实际应用过程中，摄像头子系统被降维做成定位L2+的辅助驾驶系统方案，即Mobileye SuperVision，也就是极氪目前搭载的这套辅助驾驶系统。
同时，Mobileye将这两套方案结合在一起做成了针对L3/L4级的Mobileye Drive全栈自动驾驶系统，两套子系统独立运行且互为冗余，能够为Robotaxi、消费级轿车和商用货车等在内的一系列自动驾驶汽车提供支持。
2021年4月，Mobileye宣布自动驾驶系统Mobileye Drive已经实现商用。2022年9月，搭载了Mobileye Drive的自动驾驶汽车在底特律开始路测，这也是Mobileye的 L4 级自动驾驶解决方案首次在美国道路上开跑。
▲搭载Mobileye Drive的自动驾驶汽车在底特律路测（来源：Mobileye官网）
截至目前，Mobileye的自动驾驶汽车测试车队已行驶到包括以色列、德国、法国、美国和日本等10个国家的20多个城市。
也就是说，Mobileye已经不仅仅在做老本行L2级辅助驾驶，也拓展了更多L4级的自动驾驶项目并取得了一定的成绩。
当然，Mobileye在L2级辅助驾驶上也在持续发力。
7月18日，Mobileye推出世界首个车规级纯视觉智能车速辅助系统（Intelligent Speed Assist）解决方案。官方称该方案已在欧洲经过测试，这也是首个符合欧盟新规要求的解决方案，计划今年第四季度上车量产。
▲Mobileye纯视觉智能车速辅助系统（来源：Mobileye官网）
据了解，根据欧盟最新的通用安全法规要求，所有新车出厂时都必须配备可自动感知速度限制的功能。
在这个系统中，Mobileye开发了几种前沿技术，升级了传统的交通标志识别技术，包括交通标志识别相关性技术，可判别交通标志与特定车道的相关性；基于特征分类的技术，可将交通标志的“标签”集成到系统中，包括在车辆生产后新增的交通标志；针对欧洲通用标识，基于 OCR 识别的城市入口标志识别技术；针对标志牌的搜索引擎，可在海量数据库中寻找罕见标志牌的样例，并集成至系统；道路类型分类技术，可在交通标识缺失时根据场景特征判定道路类型，并测算出道路的正确限速值