当然，极氪001FR的底气并不仅仅是靠性能参数堆砌的，毕竟造跑车可不是简单地拉满电机就够了，而是需要在性能、空气动力学、驾驶体验和电池技术等方面全方位地创新和优化，具有极高的技术壁垒，即便是宝马M系列、奔驰AMG和奥迪RS三巨头，也只能为了平衡而牺牲掉某一部分的产品力，比如宝马M牺牲了线性性能，AMG牺牲了灵活度，这也是我国自主品牌被卡脖子这么多年的原因。
而极氪001 FR不以侧重为借口，只追求极致的完满，要做那些豪门超跑认定自己难以完成，自主品牌更没有希望完成的事情。
首先，针对电池关键技术，极氪001 FR全球量产首发800伏麒麟电池，不仅体积利用率突破了72%，且最大充电倍率达到4C，充电时间从10%到80%仅需15分钟。
其次，极氪001 FR四电机分布式电驱首次量产发布，达到极致性能的同时，对于电机布局问题采用了前平行、后串联的电机布局。这是全球首个平行布置，以单电机空间装下双电机，将前双电机总成宽度缩减至558毫米，保证了前悬架的刚性和支撑性，同时获得了更强的动力。后双电机则采用串联布局，有效节约了车内空间。前后左右配比都趋近50:50，提供了优秀的操控基础，左右半轴等长，消除了大马力车扭力转向跑偏现象。
自主品牌造梦的执着追求
在很多人看来，电动超跑属于烧钱不讨好的一件事情，毕竟超跑市场需求小，但研发成本却指数级增长，对于投入产出比极其不划算，且进口豪门层层壁垒坚实难摧，极氪图什么？只是为了百万内最速的名头吗？或许，极氪要做001 FR的原因，和华为什么要做MATE P60的原因一样，你可以简单付之一句“不为什么，因为我们可以做到了”，也可以说，它是中国品牌扛鼎整个民族工业希冀的心所向之。从这一点而言，极氪是个有情怀的新能源造梦者。
首先，从技术角度来看，极氪001 FR的出现展示了极氪深厚的研发实力和技术储备。它采用了先进的电动技术和高性能的电池，这无疑可以促进整个汽车工业的转型和升级，推动新能源汽车技术的发展。以行业量产首发的「ZVC矢量扭矩控制」而言，不仅能实现原地坦克掉头，还大幅提升操控性能，令极氪001 FR的弯道平均速度提升5.3%，蛇形绕桩速度提升5.5%。在浙江国际赛车场极氪001FR跑出了1分37秒53的圈速，成为浙赛最快的纯电动车。