当然，极氪001FR的底气并不仅仅是靠性能参数堆砌的，毕竟造跑车可不是简单地拉满电机就够了，而是需要在性能、空气动力学、驾驶体验和电池技术等方面全方位地创新和优化，具有极高的技术壁垒，即便是宝马M系列、奔驰AMG和奥迪RS三巨头，也只能为了平衡而牺牲掉某一部分的产品力，比如宝马M牺牲了线性性能，AMG牺牲了灵活度，这也是我国自主品牌被卡脖子这么多年的原因。
而极氪001 FR不以侧重为借口，只追求极致的完满，要做那些豪门超跑认定自己难以完成，自主品牌更没有希望完成的事情。
首先，针对电池关键技术，极氪001 FR全球量产首发800伏麒麟电池，不仅体积利用率突破了72%，且最大充电倍率达到4C，充电时间从10%到80%仅需15分钟。
其次，极氪001 FR四电机分布式电驱首次量产发布，达到极致性能的同时，对于电机布局问题采用了前平行、后串联的电机布局。这是全球首个平行布置，以单电机空间装下双电机，将前双电机总成宽度缩减至558毫米，保证了前悬架的刚性和支撑性，同时获得了更强的动力。后双电机则采用串联布局，有效节约了车内空间。前后左右配比都趋近50:50，提供了优秀的操控基础，左右半轴等长，消除了大马力车扭力转向跑偏现象。