此外，极氪还展示了“无转向绕桩”，在常规的绕桩项目中，仅通过ZVC极氪扭矩矢量控制穿越桩桶，全程没有转向输入，充分体现了这套系统的控制能力。这意味着这套系统的先进性是超过易四方的，因为王传福曾在仰望易四方技术发布会上说过，限于法规，不带方向盘的转动与不带制动器的刹车短期内不会路上用起来，最近还说9月底或10月初会推出这个技术的概念车。
极氪的机械素质一直备受用户的推崇，极氪001 FR获得大幅性能升级后，在底盘层面也得到进一步进化，它采用了前后、左右50:50重量分配，001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4 G，达到了顶级超跑的操控水准。在浙江国际赛车场，极氪工程师跑出了以1分37秒53的最快圈速，超越当前圈速榜上最快的量产电动车，如果是职业车手来跑的话，圈速势必会更快。
不止如此，极氪001 FR还搭载了Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，座舱升级到了8295智能座舱计算平台，驾控和智能硬件都拉满到旗舰水平。
总之，极氪001 FR是一款足以震撼世界的速度机器，它的售价可能要比普通版车型高得多。再加上每月99台的销量发售方式，这台车注定是少数人的玩具，但对中国汽车来说，它的意义却举足轻重。
做中国的GT-R
当下，中国汽车正在快速崛起，从上海车展到慕尼黑车展，中国汽车正在不断刷新全世界的认知。但必须要成人的世，我们还没有自己的大众、丰田，现在的中国汽车就像是一只初生牛犊，很有实力、很有自信，更让人刮目相看。但面对全球市场，中国汽车还很幼稚，更没有征服众人的实力。
现在的中国汽车，智能、电动是最重要的标签，但单凭以此为特色的家用车、代步车不足以让中国品牌变的更性感、更有吸引力，唯有强悍的性能车才能给世界以震撼。
事实上，日本就是用一手家用车、一手性能车共同征服世界的。上世纪六七十年代，日本汽车凭借省油的特点从石油危机中脱颖而出，但作为汽车工业的后来者，日本品牌省油，但不性感，在影响力上难以和欧美品牌相比。
震惊世界的第一代GT-R
所以，我们看到在日本车崛起的同时，三菱EVO、斯巴鲁WRX、日产GTR都随之诞生。他们在各大赛事中收割冠军，同时也在跑车市场占据了一席之地。如今我们回头看，我们很难记清楚飞度、思域、卡罗拉这些家用车漫长的历史，但对于日本的跑车们，全世界的车迷都津津乐道、为之痴迷。
所以，最近几年，我们也能看到国产车在销量攀升的同时，也开始尝试打造性能车，比如哪吒GT、上汽MG Cyberster、广汽昊铂SSR、仰望U9，以及今天的主角极氪001 FR。显然，中国品牌们已经意识到了跑车、性能车的重要性。