再说到极氪001 FR定制的避震系统，它的低速压缩和回弹都可以通过手动去调节，压缩有12段，回弹16段。在赛道模式下，它的避震是在基准线的水平下降35mm，据了解这是工程车在测试范围内允许的低极限值，同时工程师团队也是根据-35mm的避震高度去调试车辆性能的，如果避震高度回到0的话，整个底盘大概上升35mm，就像极氪001普通版一样，具备了轻OFF-Road属性，但对于追求赛道极速的硬核玩家来说，或许并不重要。
在动力布局方面，极氪001 FR区别于一般的电机布局方案，整车采用四电机方案，但前面的双电机不是标准的左右布局，而是一前一后的设计，只有后桥双电机是左右布局。之所以采用这种动力布局，大概是为了满足极限工况下的轴荷比需求，以提升车辆极限的操控性。
电机配置部分，新车前后均采用高性能碳化硅电机，单个前电机最大功率155kW，意味着前置电机可输出310kW功率，后电机每个输出310kW，拥有620kW的输出功率，加在一起就是930kW的最大输出功率，换算成燃油车常用的性能数值，即1265马力、1280牛·米。作为参照，特斯拉Model S Plaid三电机全轮驱动版综合输出功率1020马力，相较而言，采用四电机的极氪001 FR账面性能更强。