跑得快，需要刹得住。极氪001 FR的百公里刹停距离是33.4m，这个成绩也是超跑级别汗颜的。硬件上由标配的AP Racing 10活塞制动卡钳和Brembo碳陶制动盘提供，而这成绩最离谱的是在15次弯道制动后，还可以达到34m以内的成绩，耐久性不错。
到这里很多人一定会质疑，极氪001 FR是不是参数炸裂的纸老虎。那我们拿出考试成绩单：
• 浙江国际赛车场，单圈圈速01:37:041
• V1天津国际赛车场，Kimi单圈圈速02:06:74
这个成绩应该可以让大部分键盘侠闭嘴了。但我必须强调，这是一台可以满足家用的量产车，而不是专门的一台花几百万改装费用的专业赛车。
不管是参数还是圈速，极氪001 FR作为一台量产的纯电轿跑车型，都有绝对匹敌超级跑车的能力，这是一件大快人心的事情，它表明了一个重要事实：
• 中国的量产纯电车型，完全达到了超级跑车的能力。
这是事实值得我们自信和骄傲，而聪聪的另一句话，则是让极氪、吉利自信心爆棚，让国内所有友商汗颜了：
什么叫新时代？
极氪001 FR最让我惊讶的，除了各项性能参数指标已经达到量产巅峰外。新时代之下，我只能说，让超跑们悲伤的，不止是硬性阐述了，极氪的进化能力也让我感到无比惊讶，进化能力也是新时代的标志。
一个月前，刚刚亮相的极氪001 FR，零百加速还在2.07s，而现在则升级到了2.02s。这小数点后两位差值的变化，在已经如此顶级的加速上，再做迭代升级，已经非常之难。更何况还是在一个月的时间呢。
这其中动力系统、底盘系统的工程师一定付出了很多努力。但讲真，这种迭代效率和进化能力，在上述传统的超跑上极难实现，事实上为了维持这种巅峰加速能力，需要各种昂贵的机油，在加速前还需要热机操作。
极氪001 FR实现如此强的加速，核心能力是依靠了四颗电机的驱动。
我们知道Lucid Air、特斯拉Model S Plaid都用到了三电机的设置，他们不约而同地把双电机布局在了后轴之上，在极氪001 FR量产之前，他们就是全球最速的纯电量产车型。
相比于这种布局，四电机的除了“力道大”以外，还可以实现更多，普通人脑洞大开都想不到的骚操作。
比如，只要你愿意，你完全可以在路面上吱吱吱地尖叫着原地掉头，来吸引大家的目光。
而这里面依托的就是ZVC四轮扭矩矢量控制系统，简单说就是一套适用于四电机车型独有的TCS+ESC+ABS系统。它不仅可以让极氪001 FR实现不挑路面的坦克掉头，还可以让001 FR的湿地路面性能，来到变态的地步。
在极氪公布的赛道测试中，布加迪在干燥地面过S弯的时速是80km/h。而同样的弯道洒水，极氪001 FR同样可以在高速过S弯时，达到80km/h的时速！
极氪001 FR的四电机+ZVC系统，在这种极限低附着力的场景，除了证明自己的能力上限以外，还证明了这台车极端的易于掌控。
当然，在拥有这样一身力大砖飞且又能绣花的能力后，漂移模式甚至显得过分手到擒来。在开启漂移模式过弯时，车辆会切入后驱模式，强大澎湃的动力在后面推着屁股滑移，但又不会过头。
ZVC扭矩矢量控制，就是极氪001 FR进化的法宝之一。在这个技术底座的支撑之下，极氪001 FR推出了定制化程度和想象力更丰富的模式：莱科宁模式。
没错，冰人是正经参与到了极氪001 FR的共创计划中的。我们一开始提到的零百加速从2.07s提升到2.02s，就是冰人提出的需求，整个动力从1265匹马力升级到了1300匹马力。
莱科宁模式拥有专属的9项内容定制：专属加速踏板灵敏度、专属TCS调校、专属动能回收设定、专属制动踏板灵敏度、专属转向手感、专属KW避震调校、专属制动力分配、专属胎压参数、专属ZVC调校。
毫不夸张，当你开启这个模式后，F1车手Kimi将与你同行。
当然不止于同行，还要云同场竞技。
极氪特意开发了专业赛道APP内置在车机中，除了可以快捷设置“竞速”“漂移”两种模式以外，还开放了四大类性能参数，每一项都超过10档可调。甚至这个赛道APP还拥有完善的视频记录功能，以及车友的圈速排行，如聪聪所言，实属一款同兴趣交友利器！