昨晚，极氪001 FR正式上市，关注度空前高涨，大家都想知道这款零百加速2.02s的四电机纯电车，到底要定个什么价格。
76.9万。只要不到80万，你就能拥有一个让真正的顶级千万级超级跑车汗颜的性能怪兽。
毫不夸张，带着自豪：
极氪的001FR，昨天革了超跑的命根子。
首先，要自信
还是先来几个世界顶级超级跑车的参数：
布加迪Chiron Super Sport 300+零百加速在2.4s内，售价390万美元。
迈凯伦塞纳（McLaren Senna）零百加速2.8 s，售价100万美元起。
兰博基尼的Huracán Performante零百加速2.9s，售价接近30万美元。
在超跑这个领域，我们一直不自信，国外品牌文化底蕴、技术底蕴丰厚。但作为后发的汽车工业在代际超越上最难的反而不是技术突破，因为这些技术很多都直接写在了教科书上，最难的是专利突破。燃油时代，我们来到了汽车工业大国的时代，但并没有过渡到强国。
“马力在电动化时代不要钱”这种言论乍一看很有道理，但其实不然。哪怕是现在如日中天的新能源赛道，也是经过长时间的国内技术突破、产业沉淀才最终让马力和加速变得便宜又大碗的。
所有的科技普惠，都是对传统封锁的突破，这里面无数人的流血流汗，我们才能说出如此轻松的话来。
我们国家的新能源产品和技术，以及背后的庞大的产业链，现在就是领先于世界的，这毋庸置疑。拥有这么肥沃的土地，生长出来世界级的产品是必然，突破技术封锁亦是必然。
衡量车辆性能的直观数据就是加速能力、刹车能力，以及最终的赛道表现。
极氪001 FR的零百加速来到了2.02s，这个加速足以让超跑看了落泪。
我知道这里依然有很多杠精会去扯电车的极速不行、零四不行，那么极氪001 FR用280km/h的极速和6.29s的0-200km/h加速告诉你，什么叫力大砖飞。而且这个280km/h的极速，并不是极氪001 FR的极限，是国内试车场的极限！
跑得快，需要刹得住。极氪001 FR的百公里刹停距离是33.4m，这个成绩也是超跑级别汗颜的。硬件上由标配的AP Racing 10活塞制动卡钳和Brembo碳陶制动盘提供，而这成绩最离谱的是在15次弯道制动后，还可以达到34m以内的成绩，耐久性不错。
到这里很多人一定会质疑，极氪001 FR是不是参数炸裂的纸老虎。那我们拿出考试成绩单：
• 浙江国际赛车场，单圈圈速01:37:041
• V1天津国际赛车场，Kimi单圈圈速02:06:74
这个成绩应该可以让大部分键盘侠闭嘴了。但我必须强调，这是一台可以满足家用的量产车，而不是专门的一台花几百万改装费用的专业赛车。
不管是参数还是圈速，极氪001 FR作为一台量产的纯电轿跑车型，都有绝对匹敌超级跑车的能力，这是一件大快人心的事情，它表明了一个重要事实：
• 中国的量产纯电车型，完全达到了超级跑车的能力。
这是事实值得我们自信和骄傲，而聪聪的另一句话，则是让极氪、吉利自信心爆棚，让国内所有友商汗颜了：
什么叫新时代？
极氪001 FR最让我惊讶的，除了各项性能参数指标已经达到量产巅峰外。新时代之下，我只能说，让超跑们悲伤的，不止是硬性阐述了，极氪的进化能力也让我感到无比惊讶，进化能力也是新时代的标志。
一个月前，刚刚亮相的极氪001 FR，零百加速还在2.07s，而现在则升级到了2.02s。这小数点后两位差值的变化，在已经如此顶级的加速上，再做迭代升级，已经非常之难。更何况还是在一个月的时间呢。
这其中动力系统、底盘系统的工程师一定付出了很多努力。但讲真，这种迭代效率和进化能力，在上述传统的超跑上极难实现，事实上为了维持这种巅峰加速能力，需要各种昂贵的机油，在加速前还需要热机操作。
极氪001 FR实现如此强的加速，核心能力是依靠了四颗电机的驱动。
我们知道Lucid Air、特斯拉Model S Plaid都用到了三电机的设置，他们不约而同地把双电机布局在了后轴之上，在极氪001 FR量产之前，他们就是全球最速的纯电量产车型。
相比于这种布局，四电机的除了“力道大”以外，还可以实现更多，普通人脑洞大开都想不到的骚操作。
比如，只要你愿意，你完全可以在路面上吱吱吱地尖叫着原地掉头，来吸引大家的目光。
而这里面依托的就是ZVC四轮扭矩矢量控制系统，简单说就是一套适用于四电机车型独有的TCS+ESC+ABS系统。它不仅可以让极氪001 FR实现不挑路面的坦克掉头，还可以让001 FR的湿地路面性能，来到变态的地步。
在极氪公布的赛道测试中，布加迪在干燥地面过S弯的时速是80km/h。而同样的弯道洒水，极氪001 FR同样可以在高速过S弯时，达到80km/h的时速！
极氪001 FR的四电机+ZVC系统，在这种极限低附着力的场景，除了证明自己的能力上限以外，还证明了这台车极端的易于掌控。