不过，比如在极氪001上，同一个配置车型就提供圆线和扁线两种电机选择，虽然电机参数不同，但经过电控系统调教之后两台车也可以达成一模一样的性能和续航表现，可在售后端我们却发现，极氪使用的威睿电机和日电产电机的价格却有着一万元左右的差别。
除了绕组形式不同以外，电机的散热指标也被很多人忽视。目前主流电机的散热行驶分为水冷和油冷，前者成本更低，后者成本更高，散热性能更好。而更好的散热性能带来的直观优势就是更高的极速，同样更好的散热表现也意味着油冷电机拥有更好的热管理能力，所以只要符合预算，油冷+扁线就是最好的组合，其次则是油冷+圆线，水冷+扁线，最后才是水冷+圆线电机。
那么最后也是最“玄学”的电控系统。这里由于各大车企的调教水平层次不齐，并没有一个明确的标准。但从电池的直流电向驱动电机的交流电转换的器件我们可以确定，采用成本更高碳化硅器件的车型一定会比IGBT器件更加高效。而至于最终能耗表现，大家还是应该多参考车主口碑和真实续航达成率。