而且W-HUD需要将影像投射到幕布前方，成像距离小于驾驶员目视前方道路的距离。做到这一点可不仅仅是调焦距那么简单，必须要提升HUD系统内部光路反射距离，因此W-HUD体积较大。如果将挡风玻璃作为巨大投影幕，得在仪表板内部布置一套尺寸很大的HUD设备，仪表板结构不得不大幅调整。
汽车仪表板是汽车内饰中体型最大、结构最复杂的部件之一，内部有行车电脑、安全气囊、空调系统、转向机构等，所以内部其实很拥挤
从发展趋势看，更有可能的变化是——AR-HUD最先消灭悬浮式大屏，未来将是AR-HUD+一体式多联屏的天下。
悬浮屏的一大好处更方便驾驶员看屏幕，并且屏幕因为不需要考虑仪表板的异形构造，可以做得足够大。但有了AR-HUD后，悬浮屏的价值被削弱。而且架在中控台的上方，会遮挡一部分视野。推动悬浮屏的鼻祖之一奔驰就逐步取消了这种设计，最新的奔驰EQS正是采用的AR-HUD+一体式多联屏。
现在的中高端车型中，也越来越多采用这套模式，比如理想L9、飞凡R7等。因为这种设计能很好平衡实用、安全、信息量和可靠性等需求。
飞凡R7搭载43英寸宽幅真彩三联屏，AR-HUD平视系统视场角高达13°*5°，1920*730高分辨率，可直观显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。而且具备了网红景点等POI信息推荐及驻车环境下的巨幕观影功能，这种具体场景的功能植入很好拿捏了用户需求。