有趣的是，本田特别说明，这辆车的电机安装在座椅背后。对于概念车来说，设计成四轮电机才足够科幻。本田暗示这是一台中置发动机的车型，而不是一辆电动车。日本媒体询问本田官方，EV-STER是否就是之前的K-CAR跑车，本田却明确否认。
当时，媒体们推测本田似乎正在策划新的跑车项目，本田或将推出S1000消息不胫而走。等到 S660概念车发布时人们才意识到，EV-STER就是 S660的雏形。
在K-CAR上实现MR布局
本田决定让S660量产版沿用概念车大受好评的设计风格，设计师也加入到了开发团队中。接下来，EV-STER需要让自己的尺寸缩小到符合K-CAR的规格要求。3570毫米的车长减少到了3395毫米，1570毫米的车宽缩小到了1475毫米。
本田S660的设计关键词为“ENERGETIC BULLET（高能子弹）
虽然设计师只是粗略的缩小了车身，但是公司内部对灰模呈现出的真实造型非常满意。杉浦回忆，本田对次世代跑车的印象与S660的外观高度一致。随着设计和研发逐步推进，最初的设计思路也被一直延续下来。
考虑到日本天气，敞篷车在一年中打开顶棚的机会并不多。设计师特别考虑了S660关闭顶棚时的外观能否展现出足够的运动性。这也是S660使用Targa造型的原因之一。
MR的特点是，驾驶员、发动机以及变速箱都收纳在前后轮之间，所以偏航惯性力矩较小。这也带来了一个问题，如果在设计时没有考虑好，那么量产车会对驾驶者的身高将提出苛刻要求。
莲花 Elise 的轴距为2300毫米
中置后驱布局具有较高的设计难度，S660仅有2285毫米的轴距想实现MR布局非常困难。典型的例子是轴距2300毫米的莲花Elise，右舵版的驾驶姿势非常难受。初代NSX为了优化右舵车型的踏板布局，不得不加长了轴距。
