中置后驱车型的优势在于，最大的配重发动机几乎安装在后轴上，让车辆在加速时获得最大的牵引力。这就意味着前轮的荷重较小，在入弯时需要驾驶者用刹车将荷重转移到前轮。并且，在加速时荷重从车头转移到车尾的过程中，需要车身有足够高的抗扭转刚性才能得到足够的牵引力，此时还要考虑到车身前后的动态一致。
S660的车身结构使用了横纵交错的直线，为的也是使用较薄的钢板实现最大的刚性。S660原厂采用了横滨ADVAN NEOVA AD08R轮胎，也从侧面证明了S660的车身刚性非常高。
悬架结构方面，S660前轮使用了普通的L型下摆臂。后轮使用了特殊的平行四连杆悬架，后轮除了钢管组成的下摆臂之外，后面还有两个控制臂，再加上前后钢板冲压制成的拖拽臂S660的后悬架摆臂远比普通量产车长，可以缓解MR特有的转向过度现象。
S660虽然悬架配置并不高，但在噪音控制和驾驶舒适性方面都比较过关。为了降低成本，除了粗壮的铝合金后副车架以外，悬架几乎所有部件使用的都是钢材。为了保证安装点的刚性和轻量化，S660只在这里舍得花钱。
