而问界M7类似于“严选”产品，划入到华为的前端销售体系，但不享受华为的售后体系，依然是以赛力斯为核心。而华为不下场造车，这种更像是代理人造车模式。在技术、设计上、前端渠道使用了华为模式，但体抽丝剥茧之后依然是另外一个车企。赛力斯在未和华为合作打造问界品牌之前，其在乘用车领域并未推出一些鲜明的产品。是一家从小型轻型商用车转型为乘用车的企业，也从侧面凸显其在乘用车售后渠道方面较东风体系更薄弱。并且整车的平台，是基于燃油车的底子，在扩展性方面不如新岚图FREE。
造车背景的差异，导致其两者产品的起点也有巨大差异。在模块化、可拓展性、平台技术含量方面，新岚图FREE明显有着更前瞻的优势。
新岚图FREE更是超越
一款好的产品是影响消费者选购的下限，而一个富有竞争力的价格则能改变产品影响的范围。新岚图FREE在价格、配置、产品体验三个维度，可以说实现了对问界M7的超越，打破了增程大5座SUV的价格垄断。当然了，仅有价格优势还不足以成为影响消费者选购的核心。
前悬采用典型的双叉臂，黑色区域是新岚图FREE的空气弹簧
在亮点配置方面，新岚图FREE提供了很多后期无法自行加装，但在实际使用当中却能大大提升实用性和舒适性的功能。这其中包括具有30万以内，唯一提供100mm超长调节行程的空气悬挂。在同价位能提供四轮空气悬挂，实属罕见！部分车型也就是提供一个可调软硬，或者干脆就是普通弹簧阻尼筒机械悬挂，很多豪华品牌考虑到成本，也只提供后轮空气悬挂。