新岚图FREE空气悬挂相比仅有2-3段软硬可调的悬挂，拥有更强的灵活性，尤其是在非铺装路面的舒适性是传统机械悬挂难以达到的。面对不同路况，能带来更强的舒适性。同时在非铺装路面，高低可调的大行程空气悬挂，还能增加车辆通过性，避免剐底盘的风险。另外，在上下车和拿取后备箱物品时，可调空气悬挂带来的便利性也很高，省去了加装侧踏板的繁琐。而这些配置在售价30.98万元的问界M7四驱智驾Max版都没有提供。
在底盘方面，新岚图FREE采用全铝合金轻量化悬架，前副车架和后副车架都采用大面积的铝材。相比冲压金属材质，拥有更强的耐腐蚀性不生锈，并且强度更高。全铝材质还能降低车辆动态行驶的簧下质量，令操控更加灵活。前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，能强化对于底盘的控制，增加悬挂的贴地性，提升车辆的操控极限。新岚图FREE的底盘完全对标豪华旗舰轿车。
问界M7仅后悬拉杆采用铝合金材质，前后副车架依然是钢材质
而在价格更贵的问界M7，其前悬依然是全钢材质的副车架，后桥的副车架还是钢材质，仅悬挂支臂采用了铝材，底盘用料方面显然没有新岚图FREE更加全面。同样，由于底盘用材方面的差异，也势必会导致两车在驾驶质感方面的差异，在下文的测试环节也进一步佐证了我们的分析。
同时，新岚图FREE在动力方面的优势也十分突出。其搭载的动力系统，拥有4.8秒的0-100km/h加速表现。动力总成总输出达到了360kW（490Ps），720N•m的扭矩。如果以燃油车的标准，基本上达到了V8T或者V12T发动机的扭矩表现。问界M7智驾四驱Max版，系统总功率为330kW（449Ps），660N•m的扭矩。在动力方面，新岚图FREE拥有超过60N•m的扭矩表现。
新岚图FREE总体驾驶品质优于问界M7
在专业的测评环节，新岚图FREE更是多项测试指标优于竞品。在最小转弯半径测试当中，新岚图FREE仅需5.7米，灵活的转向不仅证明其城市驾驶的便利性，也从侧面体现其驾驶操控的优势。相信在车库需要纵向侧方面泊车时，很多车主对于转弯半径小的优势深有体会。同样路况下，问界M7最小转弯半径为5.87米。
新岚图FREE在以80km/h的时速通过U型弯，整车的车身循迹性非常好，车身侧倾并没有对驾驶轨迹产生太多干扰。这个测试速度远高于国内大部分车主过弯的时速。大部分车主一般都会带一些刹车速度保持在40-60km/h。新岚图FREE良好的抗侧倾表现，对于弯道的舒适性将大幅提升。问界M7采用机械悬挂，并且调校主要是满足日常驾驶舒适性，面对过弯车身侧倾较大，转向反馈也不及新岚图FREE清晰。
而在动力实测环节，通过P-box专业测速仪测试，新岚图FREE实测0-100km/h耗时仅为4.93s；100-0km/h的制动距离为36.31m。优于问界M7的7.66s和38.11m刹停距离。在加速测试过程当中，新岚图FREE拥有更加平顺的起步，没有抬头现象和因为扭矩过大导致的原地打滑，加速成绩十分优秀。
这也凸显出新岚图FREE整车的前后配重比，以及前后扭矩分配的优势。而抬头和原地打滑，一是会导致前车头下压力不足，影响抓地性，原地打滑同样会增加加速时间，两车底盘的差异性导致在实测环节，问界M7的差距被进一步拉大。
可以看到问界M7一侧的轮胎已经离地，整车倾斜较大
在最考验车辆紧急变线能力的“麋鹿测试”当中，新岚图FREE以72km/h的最高速度通过测试，空气悬挂的长行程让每一个车轮都紧贴地面。问界M7由于过长的轴距和车身，65km/h其车身动态就已经在失控边缘游走。
通过以上测评可以看出，在转弯半径，加速制动、麋鹿测试四个最考验操控的环节，新岚图FREE都凭借良好的底盘用料和调校，带来了不错的动态驾驶乐趣。