值得特别一提的是，为了减少驾驶人操作中控台排档按钮的可能，玛莎拉蒂的工程师们将这具手自一体变速箱设计得非常「超跑」，所以除了 P 档切到 D/M 档跟 R 档需要按压按钮外，其他进/退档、都可以透过方向盘换档拨片来进行 (右边升档或进 D 档/左边降档或在需倒车时给予 R 档指令后再拨杆可直接进 R 档)，想要切到 N (空) 档，也是两片拨片同时向上拨即可，稍微搞懂操作逻辑就可熟悉，其实并不难上手。
至于行路调性方面，虽然 Grecale GT 没有 Corsa (赛道) 与 OFF-ROAD (越野) 模式，但是 COMFORT、GT 与 SPORT 的设定差异相当明显，以可满足超过 95%的天候与路况；在市区以 COMFORT 模式缓行时，引擎的增压反应会受限、升档时机提前，降低油耗且兼顾行路舒适性，而以 GT 模式驶入高速公路巡航时，引擎与变速箱则会给予驾驶人较为实时的反应，让超车更加游刃有余；至于最适合在山路上使坏的 SPORT 模式，不仅可让引擎增压值来到最高、还会持续打开排气阀门、使声浪回荡在山谷之间，并反馈最快速的踏板反应，感官体验与驾驶乐趣都最为过瘾。
更出乎意料的是，尽管少了气压悬挂的加持、模式切换之间无法降低或加高车身，但在出色的阻尼/弹簧设定及四驱系统同时发威下，Grecale GT 依旧拥有很高的弯道极限、侧倾的抑制也很符合它的车高标准，车尾还会跟着车头进弯与出弯，动态反应并不死硬、操控表现相当灵活，完全的意大利品牌迷人调性。