现代声称其再生刹车力在业内最高，最高减速力可达0.6 g。这有助于节约机械制动器过热和磨损。然后刹车踏板转而进入品牌迄今为止最强劲的制动器，包括带有15.8英寸转子的四活塞前制动钳。现代还沿用了其通常的“i-Pedal”设定，实现最大再生和单踏板驾驶，以及为了更快反应的运动设定。按EV标准，踏板本身结实可靠，但在赛道上的敏感度仍不如顶级ICE模型。为了满足忠实的左脚刹车者，现代允许在刹车踏板和油门上同时进行两步操作而不切断动力。
Ioniq 5 N最大的失误是屏幕上性能设置的过多，足以使梅赛德斯或宝马看起来是克制的典范。有电机、转向、制动器、稳定控制、换档、声音、电池管理等选择。子菜单下还有子菜单：一个过于庞大的性能屏幕需要另一个层面的屏幕来获取“性能选项”。发射控制提供高、中、低摩擦路面的选择，而你只想在红绿灯时甩掉对手。我向现代代表和工程师求助以调整电子限滑差速器，可以向后发送100%的动力。五分钟后，他们仍在拼命调整，因为操作前的混乱条件使他们无法进行调整。幸运的是，方向盘上的一对N按钮可以存储你经常使用的预设配置的宏设置。
离开赛道后，我在日常道路上，包括在蒙特雷县众多梦幻道路中让人眼花缭乱的Laureles Grade，管理了一个快节奏的小时。车架安装的电动转向获得更快的比例和令人愉悦的（可调节的）重量。路面的反馈仍然有些疏远，但比大多数电动车要好。前一天，我在同一条路上驾驶的操控敏锐的梅赛德斯-AMG GLB 35提供了更可靠的转向感觉。但结果是结果，现代将碾压同样尺寸的302马力奔驰，具有两倍多的马力和扭矩，以及至少相同或更好的轮胎抓地力。
