我在拉古纳的直道上加速行驶时，猛地按下N方向盘上的橙色“NGB”按钮。它笨重的“N Grin Boost”名称似乎是从首尔的一次烧酒营销会议上随意想出来的。但它带来的效果是受欢迎的，就是10秒内提供40马力的增压（从601马力提高到641马力）。扭矩从545磅英尺提高到568，后者比Model Y Performance高出了71磅英尺。启用发射控制可以实现在声称的3.25秒内0-60英里加速。最高速度是健康的162英里每小时。
狂野的快速驾驶伴随着可选择的三种动力总成声音，通过10个内部和两个外部扬声器播放。最自然的“点火模式”会按照N系列2.0升四缸发动机的调调鸣响，这款发动机在Elantra N中使用。“Supersonic”模式受到双引擎战斗机启发，在加速和转弯力上添加了一个虚构的声障。
最有创意的是，现代工程师并不满足于普通的单速电动变速箱体验。他们的拨片“N电子换挡”模拟了八速双离合器变速箱的感觉和引擎转速。甚至在12.3英寸驾驶员仪表上还有一个转速表，针在“怠速”时会微微颤抖，并在向8000转/分钟加速时同步至四缸发动机的扭矩曲线。（不必介意幕后的电动奥兹，实际上双电机转速可达21,000转/分钟）。驾驶员会感到出乎意料的自然扭矩中断、重新接合和转速匹配的降档。动作几乎和升降的引擎声音匹配得惊人，包括在换挡期间可选择的爆发声和咕噜声。当我在手动模式下碰到“红线”时，我付出了老式代价，因为现代在模拟的转速极限器上猛撞。选择档位过高，动力系统会受阻。期待其他性能汽车制造商迅速采用此系统的某些版本。
