这次试驾的浙赛素有“小纽北”之称，不仅有高低起伏，而且还有各种组合弯，是一条难度相对较高的赛道。我之前参加奥迪RS驾驶学院的活动来过一次，不过奥迪RS全系均为四驱车型，而这次的Artura可是一台大马力中置后驱超跑，难度肯定会更高。因此，5圈的赛道体验（最后一圈为冷却圈）我都开得比较保守，不过仍然有几点驾驶感受可以分享。
首先，得益于电机助力，低转速油门响应得到极大改善，动力明显来得更快，几乎没有丝毫延迟，因此出弯时需要更加细腻、线性地去给油；其次，Artura的四种动力模式差别明显，尤其是赛道与舒适简直是天壤之别。赛道模式下，动力输出变得更狂暴，车身动态异常敏感，甚至轮胎经过的每一处细小颠簸你都能感受得一清而楚；我在赛道外场的绕桩环节上体验了一下电动模式，因为桩距码得特别短，原本我是怀疑它能不能顺利穿桩的，但是当我上手之后才发现我多虑了。
Artura的车头可以说是指哪打哪，你只管打方向，同时保持一定的电门开度即可，整个穿桩过程犹如快刀斩乱麻，如同一台无声的超级小钢炮在场地上灵活地绕来绕去，实在是一种很神奇的体验。当然毕竟是一台超跑，Artura的转向手感在低速或是原地挪车的时候还是蛮沉的，不过只要速度起来之后就会轻松很多。