奥迪RS e-tron GT搭载的e-quattro系统前后共两个电机，前电机可以输出175kW，后电机可以输出335kW，弹射起步模式下峰值功率可以达到475kW，峰值扭矩可达830N·m，这些数值是燃油车无法企及的，虽然93.4kWh的电池组让整车多出将近500公斤，却不会因此对速度有丝毫的影响，不过刹车时要踩的更重些，毕竟势能翻了几倍。
或许你不喜欢电动车的虚拟加速声浪，但你绝对喜欢电动车的动力响应。凭借以往对燃油车“听声判断转速”的习惯，在电车上会完全迷失，这个确实需要适应。不过好处是，不用担心噪音过大，影响别人。
阿基波罗6活塞卡钳+碳陶刹车碟组成的制动系统是奥迪RS顶级车型的专属配备，在这辆RS e-tron GT上也没有缺席。再加上米其林PILOT SPORT CUP2系列轮胎，在急速状态下，大力刹车仍然可以让这台重达2.3顿的猛兽迅速停下来。
三腔室空气悬挂系统可在时速90-180km/h时将底盘降低10mm，在时速180km/h以上将底盘降低22mm，使得整个底盘结构更加紧凑和符合空气动力学，以获得更快更稳健的加速。
奥迪RS e-tron GT的悬挂在侧向支撑性方面的表现也十分惊人，虽然电动车有着重量劣势，但在过弯时依旧可以保持相当稳定的姿态，在动态模式下，侧倾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以让车辆的动态更加平衡，在浙赛落差20多米的弯道上，丝毫没有推头的迹象。
强大的e-quattro系统也可以大幅度增加过弯极限，比较偏重后轮的动力输出可以一定程度弥补转向不足，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，可让驾驶者在每一次极限操作中轻松可控，车辆紧贴地面，车尾稍有摆动都可以迅速回归车头方向。