对于一款纯电动车，特别是这种大尺寸的纯电动SUV，大家首先关心的问题一定是续航。首先，在动力方面，上汽大众ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，并据此带来三种续航版本，NEDC综合工况续航里程分别能为436km、510km，588km。我们这次试驾的ID.6 X是150kW电机、588km续航的高功率后驱版车型。这样的续航表现，完全能够满足日常所需。
另外，ID.6 X还有低功率后驱（132kW电机，436km续航）和劲能四驱版（ 225kW电机，510km续航）的版本。
除了足够用的续航之外，在充电补能方面，上汽大众更是做到了软硬件兼备。在充电速度方面，120KW功率的充电站，在30分钟的时间可以为ID.6 X增加近300公里的续航，足以解除里程的焦虑。另外，用户也可以下载上汽大众超级APP后，通过手机APP操作，充电站可为ID.6 X车主提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式VIP充电服务，进一步提高了用户用车的便捷性。
开起来如何呢？
在特斯拉风靡全球之后，消费者似乎也被特斯拉宣扬的所谓豪华电动理念洗脑——只要搭载足够的智能驾驶辅助、只要拥有更先进的智能系统，就是对于出行方式的颠覆。但似乎忘记了，车子本身还是用来开的（至少目前是这样）。所以，在大众的认知里，一款车的核心优势，必然要包括优秀的驾控体验。也正因如此，上汽大众ID.6 X被赋予了大众一流的驾控基因。
在试驾体验下来，我们的最大感受就是，ID.6 X的驾控能力相较于大众传统燃油SUV而言，不仅更舒适，同时操控体验更好。这其中有ID.6 X本身电动属性的优势，也有大众MEB纯电平台的功劳。
一方面，得益于电机相比内燃机动力传输效率更高的优势，ID.6 X起步加速更快，同时没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感。除此之外，还有电动车先天性的静谧性优势。在NVH表现上，ID.6 X除了后部胎噪和风噪稍微明显一些之外，ID.6 X的整体表现都十分出色，而且，ID.6 X还配备了前排双层夹胶玻璃，这对于车内隔音的提升是非常明显的。