另一方面，在MEB纯电平台的赋能下，电动车动力系统体积更小，前桥空间更加富裕。因此，大众给ID.6 X设计了体积更大的转向结构，转向比也从大众燃油车的15:1提高了16:1，这样可以对冲掉长轴距带来的转弯半径增大的问题，提高ID.6 X的操控性。
同时，得益于DCC动态悬挂系统，ID.6 X在行驶时对路面的一些细小颠簸，以及较大的减速带或坑洼时，处理得还是相当到位的，确实展示出不俗的舒适性体验。根据官方介绍，其配备了DCC动态悬挂系统，可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，更好地应对不同路况，在行驶中尽可能维持车身平衡和减小振动。
还有让人印象深刻的是，ID.6 X的动能回收模式让人感觉不是那么的突兀。要知道，很多纯电动车在动能回收时，所带来的拖拽感非常明显，容易让人造车晕车的体验。但是，ID.6 X就不会，ID.6 X的反馈十分线性、清晰，做到了踩多少有多少。
总体上看，虽然上汽大众ID.6 X的尺寸很大，但是得益于大众优秀的驾控基因，MEB纯电专属平台的赋能，以及DCC动态悬挂系统等软硬件的堆砌，使得ID.6 X的驾控体验远远优于市面上的纯电动车，这也是上汽大众ID.6 X难得可贵的地方。当然后轮配备鼓刹，可能是它唯一的遗憾。