举个例子，宝马已经在美国市场停止生产i3，奔驰对其2019年推出的第一款真正的电动汽车EQC甚至懒得将其在美国出售。最近的压力传导给了马自达，该公司在2023年放弃了糟糕的MX-30，转而采用插电式混合动力汽车。
因此，问题不在于缺乏多种车型，而在于如何打造一款平民级的电动产品的问题。比如特斯拉Model Y的规模竞争力将非常强大，它可以以相对较低的价格大量投放市场，其他主要现有汽车企业都难以与之匹敌。
如何应对特斯拉的碾压之势？目前，特斯拉唯一的有力竞争对手来自中国，就是比亚迪。就连大众汽车现在也采取了不同寻常的举措，投资了在美国上市的中国汽车公司小鹏汽车。行业预测，将会有越来越多的全球性汽车制造商，选择与中国的初创企业合作。
一直以来，马自达给所有人的感觉就是固执、任性。它并不关心日新月异的技术发展，也不关心能够获得市场份额的真实需求。尤其是面对新能源大趋势时，马自达的反应仍然是慢半拍。好在，它对电动化的态度也开始松动，并且认真审视中国市场的需求。
毛笼胜弘在六月正式接掌马自达后不久就开始了中国之行，并与合资公司长安马自达的管理层讨论了如何追赶中国电动车市场的发展速度。这家日本汽车制造商的目标是“在中国陆续推出”新电动汽车以扭转局面，并且没有缩小规模的计划。