如果说你追求更极致的乐趣，Mustang Mach-E GT版你肯定喜欢，0-100km/h加速3.65秒、20英寸轮圈、倍耐力P ZERO轮胎，这一切换来了更好的驾驶乐趣、更强的感官刺激和更暴力的公里输出。但是，遗憾的是这次只是简单的在赛道试乘体验。
Mustang Mach-E对运动属性的保留是我意料之中的，这是它的底牌，不能做砸也不敢做砸，符合我对它的期待值。至少在赛道里开起来有意思，质感也不错，操控很容易上手，但为了照顾日常家用，它整体的驾驶风格没有做的那么极致运动，但我想GT版应该会大有不同。
保守的设计，细节上有新意
在内部设计上，福特的设计师和工程师希望在这台车上能有所创新。我也确实能感受到Mustang Mach-E车内的创新，但感觉还是不够，有一种车外和车内反差很大的感觉。
车内的主旋律偏向保守，没有新能源车型该有的科幻感和未来感，和福特产品线上的燃油车型相比，Mustang Mach-E的设计更简单。贯穿式的空调出风口，上下方的饰板材质都有不同，而且在质感和做工上都处理得当。另外几枚金色B&O品牌音响标识点缀了车内的精致感，填充了车内的细节部分。
有一个点到我觉得挺有意思，传统车门开关被换成了“拨杆”似的设计，无论是使用姿势的舒适度还是阻尼感，都在意料之外的好用。
Mustang Mach-E车内用的是新一代SYNC+智行信息娱乐系统，这个配置是福特针对中国市场做的本土化调整，更符合中国市场用户使用需求。这套车机的功能性不差，本土化做的也不错，里面包含了百度地图和在线视频播放的功能，而且流畅度和屏幕的细腻程度都值得肯定。但屏幕垂直于中央通道的这种设计，确实让驾驶员使用起来有些不习惯，或许有些倾斜角度用起来会更舒服。