而在中高端新能源车型都追求硬件的基础上，Mach-E全系标配Brembo四活塞卡钳，巨大刹车盘特别能够在赛道入弯时带来强劲的制动力，低重心的车身也能在弯道中保持出色的平衡，而在出弯踩下电门那一刻，瞬间爆发的动力有种贴地飞行的感觉。
此次遗憾此次没有试驾到百公里加速3.65秒的Mach-E GT车型，但从试乘感受来说，它绝对是一款能够让你上头的“电马”。
而作为福特电动化的起点，不得不问的还有，在新能源汽车都绕不开的三电方面，Mach-E实力又是否可靠呢？
新车全系采用三元锂电池，并且是811配方，以此来确保它的续航能力，哪怕主打性能的GT版，也拥有492Km的CLTC续航，而Mach-E车型的最高CLTC续航为619Km，显然达到了目前新能源汽车主流水平。
事实上，随着三元锂电池原材料价格的上涨，诸如特斯拉等不少新能源车企都开始采用价格更低的磷酸铁锂电池，而即便是采用三元锂电池的特斯拉Y performance高性能版，前段时间也将价格上调了1万元，而Mach E不仅采用性能更强的三元锂电池，并且开启预定以来价格并不变化，其中成本都被福特硬吃下来，可见其对Mach-E的重视程度，将最好的技术和性能都给到了新车。