底盘滤震表现给出明确好评，过坎的质感非常好，传递到车内的震动都被有效地进行了过滤，营造出了很强的高级感。无论大小震动都能一气呵成处理完毕，前后桥都没有任何颤动和余震，车身也不会有多余的动作。另外，虽然GT版本的路感更为清晰、更加硬核一点，但我个人却反而觉得GT版本在滤震方面的表现更胜一筹。
【辅助驾驶】Mustang Mach-E的辅助驾驶功能表现还算不错，车道保持能够很好地将车辆稳定在车道中心，即便通过较大的弯角时也不需要驾驶员进行接管。ACC跟车的动作也比较自然，可以给出好评。同时车辆还搭载了车路协同系统，希望在高精地图的加持下，未来能够实现更高级别的辅助驾驶功能。但有一点需要明确批评，虽然Mustang Mach-E的碰撞预警功能对前方障碍物的识别率比较高，但系统执行指令存在较大的延迟，在试驾过程中出现两次明明前方障碍物或障碍车辆已经移开，但车辆仍然采取了强行紧急制动措施的情况，反而制造了一些不必要的危险，希望厂商在后期通过OTA升级来解决这一问题。
【总结】试驾之后，文章开篇问题的答案相信已经很清楚了，Mustang Mach-E在性能、底盘等方面的表现，在我看来不仅仅是不辱Mustang之名，甚至是我开过的最好的福特。从我个人的需求出发，如果让我在Mustang Mach-E跟特斯拉Model Y之间选择一台，我一定会坚定地选择Mustang Mach-E（主要是我觉得Model Y实在是太丑了，并且我至今无法接受特斯拉的强制自适应单踏板逻辑）。
